一鍵復(fù)制
總結(jié)是在一段時(shí)間內(nèi)對(duì)學(xué)習(xí)和工作生活等表現(xiàn)加以總結(jié)和概括的一種書面材料，它可以促使我們思考，我想我們需要寫一份總結(jié)了吧。總結(jié)書寫有哪些要求呢？我們?cè)鯓硬拍軐懞靡黄偨Y(jié)呢？以下我給大家整理了一些優(yōu)質(zhì)的總結(jié)范文，希望對(duì)大家能夠有所幫助。
飛機(jī)維護(hù)人員工作總結(jié) 飛機(jī)維護(hù)人員做什么?篇一
2007年11月1日，我應(yīng)聘到xx押運(yùn)服務(wù)有限公司工作，職務(wù)是調(diào)度員，擔(dān)任押運(yùn)車上gps終端調(diào)試維護(hù)及押運(yùn)線路勘測工作，至今工作已近四年了。四年來在公司領(lǐng)導(dǎo)和同事們的幫助下，順利的完成了相應(yīng)的工作任務(wù)，確保了押運(yùn)監(jiān)控系統(tǒng)的正常運(yùn)行，優(yōu)化了押運(yùn)線路，從而提高了公司的工作效率，得到了客戶的肯定與好評(píng)。在從事押運(yùn)調(diào)度員工作期間，本人任勞任怨，兢兢業(yè)業(yè)，以良好的職業(yè)道德和較強(qiáng)的責(zé)任心認(rèn)真細(xì)心的工作，現(xiàn)就四年來的工作情況和工作體會(huì)做如下匯報(bào)：
一、工作情況
第一年剛到公司，公司的業(yè)務(wù)剛剛開展不久，押運(yùn)車也不多，用的gps終端是賽格車圣公司的產(chǎn)品，所以剛開始時(shí)賽格車圣公司的技術(shù)員過來公司安裝gps終端的時(shí)候，我就在旁邊觀察學(xué)習(xí)，積極主動(dòng)的向技術(shù)員詢問gps終端的工作原理及內(nèi)部構(gòu)造，慢慢的掌握了一定的技術(shù)。一開始當(dāng)gps終端發(fā)生故障時(shí)，我還不能夠獨(dú)立的處理，還是要求助于賽格車圣公司的技術(shù)員，經(jīng)過多次的觀察學(xué)習(xí)，我學(xué)會(huì)了排除故障的方法，首先要檢測線路，然后判斷是哪一塊出了問題，最后視損壞情況更換零件或修補(bǔ)線路。
隨著公司業(yè)務(wù)逐漸增多，押運(yùn)車也相應(yīng)的增加了，我排除gps終端故障的技術(shù)也比較熟練了，但是這還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，業(yè)務(wù)增多，就對(duì)押運(yùn)效率要求更高，所以我不僅要做到熟練地排除故障，還要做到快速地排除故障。為了做到能以最快的速度排除故障，并且保證gps終端不重復(fù)發(fā)生故障，我每次調(diào)試維護(hù)完后都做好記錄，對(duì)每輛車的gps終端出現(xiàn)過的故障，按車牌和故障類型進(jìn)行分類歸總，對(duì)每一次排除故障的方法和所用時(shí)間也做好記錄，作對(duì)比之后看哪一種方法最快，最有效。例如有一次，車組在執(zhí)行押運(yùn)任務(wù)中，車輛gps終端發(fā)生故障，我迅速趕到現(xiàn)場排除故障，但是由于此次遇到的故障之前都沒有遇到過的，最后詢問了賽格車圣公司的技術(shù)員，終于排除了故障，但是由于所花時(shí)間太長了，耽誤了執(zhí)行任務(wù)的時(shí)間。事后我發(fā)現(xiàn)，遇到這種情況我應(yīng)該準(zhǔn)備一個(gè)備用的gps終端，代替有故障的gps終端，等任務(wù)執(zhí)行完之后再慢慢維修有故障的gps終端，這樣才能保證押運(yùn)任務(wù)順利完成。
經(jīng)過不斷總結(jié)，不斷改善，在過去四年里，能夠比較完善的處理好每一次故障，使公司的押運(yùn)任務(wù)正常高效的進(jìn)行并順利的完成。
在線路勘測方面，我每一次都按照領(lǐng)導(dǎo)要求，每一條線路都實(shí)地勘測一遍，并且做好記錄，如行車速度，途中遇到幾個(gè)紅綠燈，若出現(xiàn)塞車是否有其它道可以繞行等。做好統(tǒng)計(jì)，然后設(shè)計(jì)出最短最高效安全的線路。
二、工作中的不足
四年的調(diào)度員工作收獲很大，但也有不足的方面。在工作中，雖然我不斷加強(qiáng)理論知識(shí)的學(xué)習(xí)和技能的培養(yǎng)，努力使自己各方面走向成熟，但由于自身學(xué)識(shí)、能力、思想、心理素質(zhì)等的局限性，導(dǎo)致在平時(shí)的工作中教條僵化、心態(tài)放不開，工作起來束手束腳，對(duì)工作中的一些問題沒有客觀、全面的理解與把握，容易就事論事、顧此失彼。同時(shí)由于種種原因，與同事們尤其是領(lǐng)導(dǎo)的溝通和交流很少，工作目標(biāo)不明確，與領(lǐng)導(dǎo)的思想不能完全統(tǒng)一起來。學(xué)習(xí)新知識(shí)、掌握新東西不夠。缺乏敏銳的洞察力，進(jìn)取心和憂患意識(shí)不強(qiáng)。
上述為本人四年來從事押運(yùn)調(diào)度員工作的總結(jié)，工作之中還存在許多不足之處，今后我會(huì)正確認(rèn)識(shí)自己的不足，加以改正。
xxx 2011年8月28日
飛機(jī)維護(hù)人員工作總結(jié) 飛機(jī)維護(hù)人員做什么?篇二
第一章 第一節(jié)
基本技能：是指機(jī)務(wù)人員對(duì)飛機(jī)進(jìn)行維護(hù)的基本技術(shù)能力。包括：擦洗涂油、充添加掛、拆裝分解、焊接測量、加固保險(xiǎn)和校驗(yàn)調(diào)整等，通常被稱為機(jī)務(wù)人員的“六項(xiàng)技能”。
一、常工量具：
1、解刀：主要用來緊固或拆卸螺釘。按刀口形狀分為一字解刀和十字解刀；按外形分為直解刀、彎解刀、丁字解刀；按構(gòu)造分為木柄解刀、夾柄解刀、串心解刀和塑柄解刀。
2、鉗子：是用來夾持或切斷金屬絲的工具。飛機(jī)上使用的有：尖嘴鉗、克絲鉗、平口鉗、魚嘴鉗、鉛鉗和剝線鉗。
3、扳手：是用來緊固或拆卸螺栓、螺帽的工具。常用的有：開口扳手、梅花扳手、套筒扳手、內(nèi)六角扳手、鉤形扳手、測力矩扳手、活動(dòng)扳手和棘輪扳手。
三、工具的保管和使用要求：
1、立清單、做標(biāo)記、專人保管；
2、勤清點(diǎn)、不亂放、防止丟失；
3、不亂用、不拋擲、以防損壞；
4常擦洗、防銹蝕、保證良好。
四、常用量具：
1、塞尺:又稱千分墊，由薄厚不同、數(shù)量不等的港片組成。主要用來測量機(jī)件平面之間的間隙。
2、游標(biāo)卡尺：又稱鋼卡尺?？捎脕頊y量零件的長度、內(nèi)徑和外徑，帶深度尺的還能測量零件的深度，待劃線腳的還可以用來劃線。（0.1；0.05；0.02）
3、鋼索張力計(jì)：又稱鋼索張力表，是用來測量鋼索張力的專用工具。
4、氣壓表：又稱壓力表，是用來測量某些機(jī)件內(nèi)部空氣壓力的專用量具。
五、量具的保管及使用要求：
1、各種量具應(yīng)立清單，做標(biāo)記，妥善保管。
2、在使用前應(yīng)查明量具是否準(zhǔn)確，并明確其用途及使用方法，按照不同的用途及使用要求雅格執(zhí)行規(guī)定。使用中輕拿輕放，嚴(yán)禁拋擲。
3、使用后應(yīng)擦洗干凈，及時(shí)存放，不隨意放置。
4、對(duì)壓力表與飛機(jī)上各種儀表一樣，要定期檢驗(yàn)，保證指示的準(zhǔn)確性。
六、地面設(shè)備：是飛機(jī)進(jìn)行維護(hù)工作的重要保障。
1、工作梯：是專供機(jī)務(wù)人員進(jìn)行飛機(jī)檢修和飛行準(zhǔn)備時(shí)使用的攀登設(shè)備。
2、千斤頂：是飛機(jī)的起重設(shè)備，有機(jī)械式和液壓式兩種。
3、輪擋：飛機(jī)停放時(shí)擋住機(jī)輪，以防飛機(jī)滑動(dòng)。 第二節(jié)
一、機(jī)件的連接：（不可拆卸連接和可拆卸連接）
1、不可拆卸的連接：焊接、鉚接、膠接。
2、可拆卸的連接：螺釘連接、螺栓連接、羅樁連接、銷子連接、卡箍連接、螺紋接頭連接、鉸鏈連接、夾布膠管連接、鎖扣連接、插銷接頭連接、導(dǎo)線連接。
3、螺釘連接：主要用來連接和固定蒙皮、蓋板等較薄的機(jī)件。連接方法：將螺釘穿過機(jī)件的安裝孔，然后噢再擰入另一機(jī)件的螺紋孔內(nèi)，這樣機(jī)件就被連接起來。
4、螺栓連接：飛機(jī)上采用較多的一種受力較大的連接方法。通常與墊片、螺帽、開口銷配合使用。
5、銷子連接：又叫固定銷連接。用在經(jīng)常拆卸的機(jī)件上。
6、螺紋接頭連接：是利用接頭和螺帽由螺紋將兩個(gè)機(jī)件連接在一起的一種連接方式。
通常有導(dǎo)管接頭、連桿接頭、鋼索松緊螺套接頭等幾種。主要用來連接導(dǎo)管。
7、夾布膠管連接：利用夾布膠管，將兩根金屬導(dǎo)管的端頭套住，然后再用固定卡箍緊固，將兩根導(dǎo)管連接起來。
8、插銷接頭連接：主要用來連接電纜。 第三節(jié)
一、零件的保險(xiǎn)：
保險(xiǎn)的作用：防止零件松動(dòng)
防止零件松動(dòng)的裝置——保險(xiǎn)。
種類：（1）利用阻擋作用防止零件松脫，保險(xiǎn)可靠性好，常用在受力較大的部位。（保險(xiǎn)絲保險(xiǎn)、開口銷保險(xiǎn)、別針保險(xiǎn)、保險(xiǎn)片保險(xiǎn)）
（2）利用摩擦力（雙螺帽保險(xiǎn)、彈簧墊片保險(xiǎn)、自鎖螺帽保險(xiǎn)、彈簧卡保險(xiǎn)、沖點(diǎn)保險(xiǎn)）。
1、保險(xiǎn)絲：用來拴住零件進(jìn)行防松保險(xiǎn)的金屬絲——保險(xiǎn)絲。
2、別針保險(xiǎn)：常用于經(jīng)常拆卸而且受力不大的部位。
3、保險(xiǎn)片保險(xiǎn)：利用帶孔的鋼片地主螺帽而防止松動(dòng)的一種保險(xiǎn)方法。多用在溫度變化和受力較大的部位。第四節(jié)
飛機(jī)上可拆卸的機(jī)件，多數(shù)是靠螺釘、螺帽和導(dǎo)管接頭等螺紋零件連接起來的。因此，螺紋零件的拆裝是拆裝機(jī)件的基礎(chǔ)。
一、螺紋零件的拆裝
（一）螺紋零件擰轉(zhuǎn)方向的判定：飛機(jī)上的螺紋零件絕大多數(shù)是右旋螺紋，又叫正螺紋。通常對(duì)螺紋零件擰轉(zhuǎn)方向的判定方法是：面對(duì)螺紋零件退出的方向看，順時(shí)針方向旋轉(zhuǎn)，羅紋零件擰進(jìn)；反時(shí)針方向旋轉(zhuǎn)，螺紋零件退出。（順進(jìn)逆退）。另一種方法：將右手拇指伸直，其余四指彎曲，如將拇指指向螺紋零件運(yùn)動(dòng)方向時(shí)，則四指彎曲所指的方向，就是零件應(yīng)該旋轉(zhuǎn)的方向。（左旋螺紋與之相反）
（二）螺釘?shù)牟鹦叮海ń獾叮?/p>
拆裝一字螺釘時(shí)：刀口的寬度應(yīng)略小于螺釘槽的長度，刀口的厚度應(yīng)略小于螺釘槽的寬度。拆裝十字螺釘：十字解刀的錐度應(yīng)與十字凹槽大致相同。
通常螺釘與機(jī)件或蒙皮的連接平齊后再擰緊1/4圈最好。
安裝螺釘時(shí)，嚴(yán)禁一開始就用解刀將螺釘直接擰入。
（二）螺帽的拆裝：（扳手）
1、螺帽的拆卸：（1）拆除螺帽保險(xiǎn)（禁止在未除掉保險(xiǎn)的情況下直接擰松螺帽）（2）選擇合適的扳手（3）全卡螺帽、扳口且平（4）扶助扳手，防止滑脫。（螺帽已經(jīng)擰松后，最后用手將螺帽擰下，這樣既可以防止螺帽滑脫丟失，又可以加快擰轉(zhuǎn)速度提高工作效率。）
2、螺帽的安裝：（1）墊上墊圈（2）用手將螺帽擰到螺桿或螺栓上（3）用扳手將螺帽寧到合適的緊度（9毫米以下的螺帽，用手指力量擰緊）
3、螺栓的拆卸：（1）拆除保險(xiǎn)，擰松螺帽（2）取下墊圈，拔出螺帽（3）如果螺栓不能不出時(shí)，可在螺栓的末端置一銅沖或鋁沖，再用榔頭敲打，可將螺栓打出。在使用沖子時(shí)，沖子一定要方正，防止損壞螺紋。禁止用鋼榔頭直接敲打螺栓頭。
沖擊螺栓時(shí)，如螺桿發(fā)出清脆的響聲，榔頭柄上也應(yīng)感到有較大的反作用力，而且螺栓又不退出，此時(shí)則不易強(qiáng)行沖擊，應(yīng)查明原因。
4、螺栓的安裝：（1）對(duì)正安裝孔（2）裝入螺栓（3）裝上墊圈和螺帽，并按規(guī)定的力矩將螺帽擰緊（4）對(duì)螺帽進(jìn)行保險(xiǎn)
5、松緊螺套的拆裝：（松緊螺套主要用來連接各操縱系統(tǒng)中的鋼索，擰動(dòng)松緊螺
套可使鋼索拉緊或放松，從而改變鋼索的張力，以調(diào)整鋼索的松緊程度）。（1）拆卸松緊螺套：首先要拆除保險(xiǎn)，而后固定住松緊螺套兩端的螺桿，再用穿針插入螺套的小孔內(nèi)，向松緊螺套伸長的方向轉(zhuǎn)動(dòng)螺套，即可拆下。（2）安裝松緊螺套：首先將螺套與任何一端的螺桿接頭對(duì)上，并擰入1~2扣，再連接另一端，然后將將兩端螺桿固定住，再向使松緊螺套縮短的方向轉(zhuǎn)動(dòng)螺套，即可接上。松緊螺套的擰緊程度，要根據(jù)鋼索張力大小來決定，可由鋼索張力計(jì)測得。安裝松緊螺套時(shí)必須注意：松緊螺套安裝好以后，兩端螺桿的螺紋不能外露太多，螺桿應(yīng)有足夠的擰入量，以保證螺紋接合處有足夠的強(qiáng)度。
6、進(jìn)行保險(xiǎn)：分為：編花保險(xiǎn)、雙股不編花保險(xiǎn)、單股不編花保險(xiǎn)。
7、導(dǎo)管接頭的拆裝：（導(dǎo)管接頭的連接大多數(shù)是通過接頭與螺帽來完成的。）
（1）拆卸導(dǎo)管接頭：做好拆卸前的準(zhǔn)備工作；拆除保險(xiǎn)；擰松接頭螺帽；堵住開口，妥善保管。
（2）安裝導(dǎo)管接頭：取下堵在或包在接頭和導(dǎo)管口上的堵蓋、堵布或抹布；將導(dǎo)管喇叭口與接頭的錐面對(duì)正貼緊；擰緊螺帽；擰緊導(dǎo)管接頭螺帽的力矩，應(yīng)根據(jù)導(dǎo)管材料、直徑及工作壓力大小來確定，不可擰得過緊；檢查安裝質(zhì)量應(yīng)符合要求；增壓檢查接合處應(yīng)無滲漏現(xiàn)象。
二、常用的墊圈和密封、絕熱材料
飛機(jī)上常用的墊圈和密封材料，主要用于飛機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)各工作系統(tǒng)的附件、零件之間的結(jié)合處，以保證其緊密，防止?jié)B漏、壓傷、磨損或震壞；同時(shí)，墊圈還可以用來調(diào)整間隙。絕熱材料，主要用來對(duì)高溫管道的隔熱和避免與高溫部件直接接觸的零件附件產(chǎn)生過熱，防止因高溫影響著正常工作。
（一）墊圈：
墊圈是由不同材料制成的圓形薄墊，故稱墊圈或墊片。
主要用在螺帽下面，以保護(hù)被連接件表面不被螺帽擦傷，并可增大螺帽與連桿件之間的接觸面積，降低螺帽作用在被連接件表面的壓強(qiáng)，有的墊圈則用來對(duì)連接件進(jìn)行密封或調(diào)整間隙。
分類：（1）金屬墊圈：（采用塑性較好的金屬制成，主要用在受力較大的零件結(jié)合部位。）包括：鋼墊圈（主要用來防止機(jī)件磨損和調(diào)整機(jī)件間的間隙）；銅墊圈（與鋼墊圈相比，強(qiáng)度較小，但塑性較好）；鋁墊圈（有純鋁墊圈和硬鋁墊圈兩種，一般只能用一次。）
（2）橡膠墊圈：通常用來防止漏水、漏氣的密封出。
（3）纖維墊圈：是由纖維材料制成的一種抗油性好、能絕緣的密封墊。
紙墊圈：抗油性好，容易吸收水分。
鋼紙墊圈：具有良好的抗油性，并有一定的彈性和絕緣性。
（4）復(fù)合墊圈：大多數(shù)是由兩層薄銅片夾石棉壓制而成。具有耐高溫、高壓的特征，但不堅(jiān)固，易撕裂和磨損。
（二）密封材料
1、封口膠：又叫密封潤滑脂。主要用來密封燃油、滑油、液壓、防冰和冷氣系統(tǒng)的導(dǎo)管接頭及開關(guān)的部位的結(jié)合處。
常用封口膠：（1）5號(hào)耐油封口膠(za10-5)：是一種棕色到深棕色的均質(zhì)軟膏不易溶于汽油中，但能溶于酒精中。主要用于密封燃油、滑油系統(tǒng)附件的螺紋結(jié)合處。
（2）2號(hào)多效封口膠（zb10-2）：是一種淺色或灰色的凡士林狀油膏。能耐高溫，且不易溶解于各種溶劑，如酒精、甘油等。主要用來密封酒精、甘油、水、冷氣系統(tǒng)附件的螺紋結(jié)合處，也可用來潤滑急速改變轉(zhuǎn)速的滾棒軸承，還可以作為5號(hào)耐油密封口膠的代用品。
（三）絕熱材料：
在飛機(jī)上，為了減少各種加熱裝置的熱損失，以及避免與發(fā)動(dòng)機(jī)和高溫部件接觸的零件過熱，常用絕熱材料來保溫和隔熱。
石棉：不燃燒，具有很好的耐熱性，使用溫度可高達(dá)600~800度，是良好的隔熱材料。還有很好的抗酸性和較小的吸濕性，缺點(diǎn)是強(qiáng)度較小，質(zhì)脆易斷。
石棉制品在飛機(jī)上主要用作高溫零部件的隔熱材料和密封材料。如發(fā)動(dòng)機(jī)附件受高溫影響的導(dǎo)管、導(dǎo)線的絕熱層，高溫導(dǎo)管的隔熱層等。第五節(jié)
一、常用擦洗劑:
1、1號(hào)航空煤油或2號(hào)航空煤油——均為無色透明液體，不易揮發(fā)，能去污垢、火藥的殘?jiān)头e炭，常用來擦洗一般機(jī)件上的銹蝕、油垢或代替洗滌汽油擦洗飛機(jī)蒙皮。但是對(duì)機(jī)件有一定的腐蝕性，對(duì)各層和皮革有破壞作用。
2、2號(hào)航空汽油——為無色透明液體，去油垢的能力較強(qiáng)，滲透力強(qiáng)，容易揮發(fā)，且無毒性，是一種很好的擦洗液體。但對(duì)機(jī)件的保護(hù)層，特別是氧化層、油漆，以及對(duì)橡膠有一定的破壞作用，揮發(fā)后的氣體容易起火。
3、洗滌汽油——無色透明液體，是目前使用最為廣泛的一種擦洗液體。洗滌性能與70號(hào)航空汽油相同，且價(jià)格較低。
4、酒精——能去污垢和積炭，揮發(fā)性較好，常用來擦洗光學(xué)鏡片和電器機(jī)件。
5、中性肥皂水——用35~40克液體中性鉀肥皂加入1升水中配制而成。它能去油垢，而不腐蝕機(jī)件。因此，用它代替洗滌汽油擦洗飛機(jī)的蒙皮、蒙布等。
二、擦洗的一般方法：
1、對(duì)機(jī)件上的塵土和水，一般可用干凈的抹布擦凈，也可用冷氣吹除。
2、對(duì)機(jī)件上的油垢，可用毛刷蘸洗滌汽油或70號(hào)航空汽油擦洗，而后用抹布擦。
3、對(duì)機(jī)件上的溝槽、油孔、拐角、螺紋等部位的油垢，可用抹布抱在竹簽或解刀上進(jìn)行擦拭；如果舊油干涸或油垢過多，不易擦凈，可用洗滌油清洗，再用抹布把油擦凈或用冷氣吹干；也可用洗滌汽油加壓縮空氣吹洗，然后再用抹布擦干凈。
4、對(duì)密軸承和半密封軸承上的塵土，應(yīng)用抹布擦凈。嚴(yán)禁用汽油清洗，以防止油液滲入軸承內(nèi)是潤滑脂變質(zhì)，引起軸承銹蝕。
5、對(duì)機(jī)件表面有輕微銹蝕，可用抹布蘸煤油擦除。
6、對(duì)鋼索上輕微銹蝕，可用抹布蘸上煤油擦除。
7、對(duì)橡膠制品上的塵土，可用抹布擦除。
8、對(duì)有機(jī)玻璃上的塵土和油垢，應(yīng)用絨布或麂皮布擦干凈，也可用絨布蘸上中性肥皂水擦拭。
9、對(duì)電氣設(shè)備上的塵土和水，可用麂皮布、綢布或白布帶擦洗。
10、擦洗機(jī)件的順序：一般應(yīng)由里到外，先上后下。
三、常用潤滑脂
1、932號(hào)低溫潤滑脂——為淺黃色或深黃色的均勻性油膏。具有很好的潤滑性能，耐水耐寒，能在-60~+120度范圍內(nèi)使用，常用于潤滑飛機(jī)上各活動(dòng)連接點(diǎn)、操縱系統(tǒng)的密封軸承、鋼索及滑輪軸等。也用于固定接頭、鍍鉻螺栓及活塞桿的外露部分，防止機(jī)件生銹。這種潤滑脂應(yīng)用范圍較廣，但時(shí)間長了，潤滑油與稠化劑容易分離，是潤滑性能與防銹性能降低。所以，要定期更換。
2、931號(hào)高溫潤滑脂——為黑綠色均勻性油膏。耐高溫性好，可高達(dá)180度，故用于機(jī)輪軸承和發(fā)動(dòng)機(jī)的高溫部位。它的缺點(diǎn)主要是遇水后容易變質(zhì)。
3、工業(yè)凡士林——味淡褐色光滑性油膏。防銹性能好，不易變質(zhì)，但高溫時(shí)容易分解。常用來油封機(jī)件。
第二章 第一節(jié)
機(jī)件外部正常時(shí)的要求：
（一）機(jī)件應(yīng)當(dāng)清潔；
（二）機(jī)件應(yīng)當(dāng)完好；
（三）機(jī)件的連接應(yīng)牢靠;(四）機(jī)件的密封性應(yīng)當(dāng)良好；
（五）機(jī)件的運(yùn)動(dòng)應(yīng)靈活無卡滯。 機(jī)件外部檢查的一般方法：
機(jī)件的外部檢查，一般是指檢查機(jī)件的外形、固定和密封性等情況。
機(jī)件外部檢查的一般原則：凡被檢查的機(jī)件、附件應(yīng)檢查其表面清潔，外形完好無損；凡無漆層的機(jī)件或漆層脫落的部位，要檢查其表面無銹蝕；凡是可拆卸的固定連接部分，應(yīng)檢查其是否松動(dòng)；凡是活動(dòng)連接的部分，應(yīng)檢查其間隙是否符合要求，有無磨損；凡不可拆卸的部分焊接件應(yīng)檢查焊接縫有無裂紋，鉚接處鉚釘有無松動(dòng)和斷裂；凡承受較大載荷的部分應(yīng)檢查其有無變形、裂紋；凡內(nèi)部有油、水和氣的導(dǎo)管、附件的連接處，應(yīng)檢查其有無滲油、漏水和漏氣現(xiàn)象。
在檢查中，一定要做到“四到”，即：該看的要看到、該摸的要摸到、該聽的要聽到、該嗅的要嗅到。
檢查飛機(jī)的一般方法，可歸納為：看、摸、拍、搖、聽、嗅、測量、試驗(yàn)等八項(xiàng)。
看——是檢查中最基本的方法，除直接用眼睛觀察外，必要時(shí)還可以根據(jù)需要使用放大鏡、反光鏡或窺探儀等輔助工具進(jìn)行間接觀察。
摸——主要用于不易看清或不易看到的部位檢查。如依靠手摸來判斷機(jī)件有無滲油、漏氣和外來物等。
拍——是指用手指輕輕拍打蒙皮、艙蓋等薄壁部位，以便檢查螺釘、鉚釘是否松動(dòng)或斷裂，內(nèi)部有無外來物，窗蓋是否蓋緊。
搖——用手適當(dāng)搖動(dòng)機(jī)件、螺栓、導(dǎo)管、固定卡子和支架等，檢查其固定是否牢靠，有無松動(dòng)現(xiàn)象。
聽——是根據(jù)聲音來判斷是否有漏氣、撞擊和摩擦等不正?，F(xiàn)象的一種檢查方法。
嗅——可從氣味中區(qū)別滲漏油液的種類，以便判明是哪個(gè)系統(tǒng)及部位的滲漏。
測量——指必要時(shí)，利用直尺、量角器、千分墊、壓力表和三用表等測量工具，來測量各種距離、開度、間隙和壓力等參數(shù)是否符合規(guī)定的檢查方法。
校驗(yàn)——通過機(jī)件和系統(tǒng)的工作狀況來驗(yàn)證其工作是否正常，并還可尋找故障。機(jī)件常見故障和缺陷的檢查方法：
（一）松動(dòng)（通過看、搖、撬、進(jìn)的方法來檢查鉚釘、螺釘和螺栓是否松動(dòng)。）
（二）滲漏（漏油：主要是眼看、手摸、鼻嗅。漏氣：主要是耳聽、手摸、涂肥皂水。）
（三）變形（主要是眼看、手摸、測量等。）
（四）裂紋（用無損探測的方法）
（五）機(jī)件的摩擦、磨損（主要是眼看、耳聽、手搖和測量。）第二節(jié)
機(jī)體的維護(hù)：
（一）蒙皮：飛機(jī)的蒙皮一般是由硬鋁制造的，可能產(chǎn)生的故障和缺陷主要有腐蝕、刮傷、裂紋、和壓抗等。
腐蝕現(xiàn)象：在它的表面有灰白色的斑點(diǎn)或黑色小孔。
產(chǎn)生腐蝕現(xiàn)象的原因：蒙皮表面的保護(hù)層被破壞后，在潮濕空氣，特別是沿海地區(qū)含鹽分較多空氣侵蝕下引起的。
在日常維護(hù)工作中要特別注意不使保護(hù)層受到破壞；在集體蒙皮上工作時(shí)，必須穿干凈的軟底鞋或鋪上墊布；工具、附件不得直接放在蒙皮上；防止酸、堿鹽一類有腐蝕作用的溶液與飛機(jī)蒙皮接觸；保持蒙皮的清潔，每次飛行結(jié)束后應(yīng)及時(shí)將飛機(jī)上的塵土、油垢擦洗干凈，并定期用清水清洗飛機(jī)表面，保持漆層完好。
（二）框架：
故障和缺陷主要有腐蝕、變形、裂紋。起落架的維護(hù)：
起落架是飛機(jī)在地面停放、滑行、起降滑跑時(shí)用于支撐飛機(jī)重量，吸收撞擊能量的飛機(jī)部件。
對(duì)起落架的維護(hù)保養(yǎng)：
（一）加強(qiáng)對(duì)承力構(gòu)架的檢查并及時(shí)發(fā)現(xiàn)、正確處理裂紋。
（二）保持各活動(dòng)關(guān)節(jié)、固定關(guān)節(jié)的間隙正常機(jī)潤滑。
（三）保證減震支柱、減震器和輪胎的灌充量正常。 操縱系統(tǒng)的維護(hù)：
操縱系統(tǒng)主要用來供飛行員操縱飛機(jī)的各動(dòng)翼面偏轉(zhuǎn)，以改變或保持飛機(jī)的飛行瓷態(tài)。操縱系統(tǒng)工作的好壞，直接影響飛機(jī)的平衡、安定和操縱性。
飛機(jī)的操縱系統(tǒng)目前一般分為：有助力操縱和無助力操縱，其傳動(dòng)有硬式傳動(dòng)桿）和軟式（鋼索）兩種。主要缺陷故障：間隙過大、摩擦力過大、鋼索斷絲和滲漏等。
維護(hù)要求：
（一）保持操縱系統(tǒng)的靈敏性；(二）保持操縱系統(tǒng)的靈活性；
（三）保持操縱系統(tǒng)工作可靠性；
（四）保持操縱系統(tǒng)操縱的動(dòng)作準(zhǔn)確性。 冷（氮）系統(tǒng)的維護(hù)：
冷淡系統(tǒng)是利用冷氣膨脹做功原理傳動(dòng)部件工作的，工作中具有高壓和流動(dòng)的特點(diǎn)。因此在使用中，以保證冷氣能順利地輸送到各傳送部位進(jìn)行工作。
冷氣系統(tǒng)維護(hù)要求：
（一）保證系統(tǒng)有良好的密封性；
（二）保持系統(tǒng)通常;(三）保持系統(tǒng)工作準(zhǔn)確可靠。
液壓系統(tǒng)的維護(hù)：
飛機(jī)的液壓系統(tǒng)是產(chǎn)生和存儲(chǔ)液壓能，并將液壓能轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械能，用來操縱有關(guān)翼面，收放起落架，以及前輪彎、機(jī)輪剎車和風(fēng)刮擋水器。
維護(hù)使用紅的注意事項(xiàng)：
（一）保持油液的純凈和系統(tǒng)個(gè)清潔；
（二）防止氣體進(jìn)入系統(tǒng)內(nèi)部；
（三）保持系統(tǒng)密封性良好。 燃油系統(tǒng)的維護(hù)：
燃油系統(tǒng)是飛機(jī)動(dòng)力的能源。常遇到的故障缺陷是：滲漏；燃油中有水分、雜質(zhì)，使系統(tǒng)堵塞；附件磨損、腐蝕和操縱失靈等。
（一）保持系統(tǒng)清潔和油液的純凈；(二）保持系統(tǒng)密封性?；拖到y(tǒng)的維護(hù)：
滑油系統(tǒng)的功用是依靠純凈的滑油和良好的循環(huán)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部各摩擦面之間進(jìn)行潤滑，以減小摩擦力，并將各機(jī)件摩擦擦產(chǎn)生的熱量和金屬沫等雜質(zhì)帶走。
滑油系統(tǒng)的維護(hù)工作主要是：保持滑油純凈，防止滑油變質(zhì)；保持系統(tǒng)供壓正常，防止內(nèi)部和外部滲漏；保持潤滑油路暢通。
（一）確保添加的滑油質(zhì)量符合要求；
（二）按《飛機(jī)維護(hù)規(guī)程》的規(guī)定，定期清洗檢查滑油慮、滑油箱和散熱器等附件，定期更換滑油，保持濾芯清潔完好；
（三）正常使用發(fā)動(dòng)機(jī)，防止滑油溫度過高；
（四）滑油消耗量的檢查。 第三節(jié)
故障——機(jī)件或系統(tǒng)的性能偏離了規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)，致使不能正常工作，甚至喪失功能。缺陷——機(jī)件或部件的特性未喪失規(guī)定功能，但達(dá)不到規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)的現(xiàn)象。發(fā)現(xiàn)故障的一般方法：
故障的分類：一類是機(jī)件的磨損超過技術(shù)規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)；另一類是機(jī)件和系統(tǒng)的性能偏離了技術(shù)要求規(guī)定和使用要求規(guī)定；在一類是因維修不正確或責(zé)任心不強(qiáng)而出現(xiàn)的人為故障。
故障都是量變到質(zhì)變，有漸變到突變的過程。向飛行員了解飛機(jī)在使用過程中的工作情況；
（二）依照飛行科目、季節(jié)、地區(qū)的特點(diǎn)，確定對(duì)飛機(jī)的重點(diǎn)檢查項(xiàng)目和內(nèi)容，隨時(shí)掌握機(jī)件、系統(tǒng)的外部狀態(tài)變化；
（三）從機(jī)件、系統(tǒng)的使用時(shí)間、工作條件、修理次數(shù)和程度著手，注重性能上的變化，抓住微小差別進(jìn)行試驗(yàn)分析，及時(shí)發(fā)現(xiàn)故障；
（四）充分利用各種檢測儀器和設(shè)備，正確實(shí)施科學(xué)鑒定，提高發(fā)現(xiàn)故障的效率。 判斷故障的方法：
（一）弄清故障現(xiàn)象，了解有關(guān)情況；
1、向飛行員了解飛機(jī)的使用情況及故障發(fā)生經(jīng)過；
2、對(duì)可疑部分進(jìn)行檢查試驗(yàn)；
3、查閱技術(shù)資料，了解幾件有關(guān)歷史。
綜合分析故障現(xiàn)象、正確判斷產(chǎn)生原因；
1、列出可能產(chǎn)生故障的原因；
2、縮小范圍，確定故障產(chǎn)生可能性較大的部位；
3、檢查、試驗(yàn)，找出產(chǎn)生故障的原因。 查找故障產(chǎn)生原因的方法：
1、比較法（數(shù)據(jù)比較、聲音比較、顏色比較、從運(yùn)轉(zhuǎn)和運(yùn)動(dòng)的情況上相比較）
2、分段法
3、換件法 第三章 第一節(jié)
飛機(jī)蒙皮的擦洗
要求：為了保持飛機(jī)表面的清潔，要經(jīng)常將飛機(jī)上的塵土、水份和油污用軟抹布和布托把擦拭干凈，擦洗用具應(yīng)無沙土、釘子、鐵絲等物，防止劃傷蒙皮。
（一）塵土擦洗；
（二）油垢擦洗；
（三）水份擦洗。 有機(jī)玻璃的擦洗
要求：有機(jī)玻璃硬度較低，表面容易劃傷，擦洗時(shí)應(yīng)用用清潔的絨布或麂皮布，不能用粗糙的抹布，也不允許用毛織品和絲織品，以防產(chǎn)生靜電荷而吸附塵土。
有機(jī)玻璃表面有灰塵時(shí)，應(yīng)輕輕拂去不得來回用力亂擦；
有昆蟲血跡時(shí)，可用清水侵潤后再擦，切不可干擦硬刮；
有機(jī)玻璃上沾有油垢時(shí)，不得用酒精或其他有機(jī)溶液擦洗，如丙酮等溶液。應(yīng)用脫脂棉或絨布沾中性肥皂水進(jìn)行擦洗，再用清潔溫水擦洗，然后用絨布擦干。
作噴射防冰液試驗(yàn)后，風(fēng)擋玻璃上有殘留的酒精，應(yīng)用脫脂棉或絨布沾水擦凈。
在座艙內(nèi)或座艙附近工作時(shí)，要防止工具、機(jī)件劃傷有機(jī)玻璃。第二節(jié)
飛機(jī)停放的基本要求：
便于組織使用和滑出飛行；便于進(jìn)行維護(hù)保養(yǎng)工作，保證飛機(jī)出入及人員工作的安全；利于對(duì)飛機(jī)實(shí)施搶救和防護(hù)；減少自然條件對(duì)飛機(jī)的侵害；戰(zhàn)時(shí)便于疏散、隱蔽和偽裝。對(duì)飛機(jī)停放的要求：
即做好：停、插、剎、擋、系、擺、收、鎖、夾、頂、放、堵、蓋、接、封等各項(xiàng)工作。
停——停飛機(jī)要盡量迎風(fēng)擺放。
插——插好起落架的地面保險(xiǎn)銷。
剎——?dú)⒑脵C(jī)輪剎車，并鎖住在停放剎車的位置，剎車壓力應(yīng)保持在規(guī)定的范圍內(nèi)。
擋——擋好機(jī)輪。
系——系好飛機(jī)系留繩。
擺——擺正前輪（或尾輪），擺平槳葉。
收——收好飛機(jī)各活動(dòng)翼面。
鎖——鎖好飛機(jī)操縱系統(tǒng)中各種操縱的中立位置鎖。
夾——夾好舵面夾板。
放——放出飛機(jī)用水。
堵——堵好各種堵蓋或堵塞，并套好各動(dòng)壓頭的布套。
接——把飛機(jī)接地線確實(shí)、可靠地接地。
封——封好艙門。停機(jī)坪上的日常性工作：
是指在飛機(jī)上進(jìn)行機(jī)務(wù)準(zhǔn)備、定期檢修等工作前所做的準(zhǔn)備工作。
主要包括：飛機(jī)的交接、各艙門的開關(guān)、地面電源的使用、冷氣的灌充、飛機(jī)的頂起和放下、飛機(jī)的牽引、發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)前的準(zhǔn)備工作，以及地面滅火設(shè)備的使用和保管等內(nèi)容。發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)前的準(zhǔn)備內(nèi)容和規(guī)定：
1、飛機(jī)應(yīng)迎風(fēng)停放（順風(fēng)啟動(dòng)，風(fēng)俗不能大于10米/秒），使附近的設(shè)施和建筑物不在危險(xiǎn)區(qū)范圍內(nèi)；
2、清除發(fā)動(dòng)機(jī)前部或螺旋槳下部的雜物，保證在規(guī)定范圍內(nèi)的地面清潔，必要時(shí)應(yīng)清掃干凈；
3、擺正前輪，將主機(jī)輪輪擋擋在輪子前部，冬季應(yīng)清除機(jī)輪和輪擋下的冰雪；
4、取下飛機(jī)、座艙、發(fā)動(dòng)機(jī)和輪胎的蒙皮、布罩、堵塞、堵蓋等，清點(diǎn)后擺放在規(guī)定的位置；
5、檢查發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣道和噴氣管內(nèi)無外來物，并查明轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動(dòng)靈活、內(nèi)部無雜音。
6、檢查機(jī)身、機(jī)翼和發(fā)動(dòng)機(jī)的各檢查蓋板應(yīng)該好，起落架地面保險(xiǎn)銷插好，飛機(jī)外部無油液滲漏痕跡；
7、進(jìn)行“放水”，應(yīng)從每個(gè)“放水”口放出0.5~1升燃油，并檢查油中應(yīng)無水分、水粒和機(jī)械雜質(zhì)；
8、接上地面電源、氣源和耳機(jī)線；
9、準(zhǔn)備二氧化碳滅火瓶，并指定專人負(fù)責(zé)；
10、檢查所有無關(guān)設(shè)備和人員應(yīng)撤離飛機(jī)和危險(xiǎn)區(qū)。
五、發(fā)動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)和試車規(guī)定：
1、發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)前，應(yīng)取下相鄰發(fā)動(dòng)機(jī)的蒙布和堵塞；
2、啟動(dòng)前，發(fā)動(dòng)機(jī)（或螺旋槳）下部、前部和輪子周圍的砂石、冰雪和其他雜物應(yīng)清除干凈；
3、啟動(dòng)前應(yīng)擋好輪擋剎好車，并檢查剎車壓力是否符合規(guī)定，如果壓力不足，應(yīng)增壓后啟動(dòng)；
4、啟動(dòng)前，應(yīng)檢查人員和設(shè)備確實(shí)脫離危險(xiǎn)區(qū)；
5、發(fā)動(dòng)機(jī)開車時(shí)，應(yīng)停止影響試車的其他一切工作；發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，禁止操縱前輪轉(zhuǎn)彎；
6、試車時(shí)，所有艙門、窗口都應(yīng)關(guān)好；
7、必須備有良好的滅火設(shè)備；
8、斷開地面電源和氣源時(shí)，須得到機(jī)上人員發(fā)出的信號(hào)方可斷開；在拔開接頭時(shí)，應(yīng)避開發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣口、噴口和螺旋槳；
9、發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)完畢后，應(yīng)迅速指揮各保證車輛離開飛機(jī)；
10、停車后，在發(fā)動(dòng)機(jī)未停止轉(zhuǎn)動(dòng)前，不得靠近發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣口和螺旋槳。
六、發(fā)動(dòng)機(jī)停車后的工作：
1、擋好輪擋；
2、插好起落架地面保險(xiǎn)銷；
3、檢查飛機(jī)接地線應(yīng)良好，并接地；
4、根據(jù)剎車盤的溫度，確定是否用剎車風(fēng)扇進(jìn)行扇風(fēng)；
5、在有雨、雪、風(fēng)沙的天氣時(shí)，應(yīng)立即將發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣道端蓋堵上；
6、大氣溫度在0度以下時(shí)，應(yīng)立即放出系統(tǒng)和馬桶內(nèi)的水，以防止結(jié)冰；放水時(shí)，必須各開關(guān)全部打開，將水放盡，并用冷氣將管道內(nèi)的余水吹凈；
7、與機(jī)務(wù)人員向飛行人員了解飛機(jī)的使用情況，并查看飛行記錄單上空勤人員填寫的使用意見；
8、認(rèn)真做好飛行后檢查的各項(xiàng)工作。 第三節(jié)
機(jī)務(wù)準(zhǔn)備的基本要求：
1、確保準(zhǔn)備質(zhì)量，縮短準(zhǔn)備時(shí)間；
2深入檢查飛機(jī)，嚴(yán)肅對(duì)待故障；
將強(qiáng)作業(yè)指導(dǎo)，嚴(yán)密現(xiàn)場組織。飛行機(jī)務(wù)準(zhǔn)備的分類及其主要內(nèi)容：
運(yùn)輸機(jī)的機(jī)務(wù)準(zhǔn)備一般分為：預(yù)先機(jī)務(wù)準(zhǔn)備、直接機(jī)務(wù)準(zhǔn)備、再出動(dòng)機(jī)務(wù)準(zhǔn)備、機(jī)械日和特殊任務(wù)準(zhǔn)備等五種。
1、預(yù)先機(jī)務(wù)準(zhǔn)備的主要內(nèi)容：
（1）按照飛行后檢查內(nèi)容進(jìn)行飛機(jī)；（2）排除在飛行中和檢查時(shí)所發(fā)現(xiàn)的故障缺陷；（3）加添燃料、潤滑油和特種液體，并灌充氣體；（4）進(jìn)行擦洗、潤滑等保養(yǎng)工作；（5）根據(jù)飛行任務(wù)的需要，進(jìn)行某些附加設(shè)備的準(zhǔn)備工作。
直接機(jī)務(wù)準(zhǔn)備的內(nèi)容：
（1）按照飛行前的檢查內(nèi)容進(jìn)行檢查飛機(jī)；（2）補(bǔ)充燃料、潤滑油和特種液體和氣體；（3）根據(jù)飛行任務(wù)的需要，安裝或拆卸附加設(shè)備。
3、再次出動(dòng)機(jī)務(wù)準(zhǔn)備的內(nèi)容：
（1）按再次出動(dòng)飛行前檢查內(nèi)容進(jìn)行檢查飛機(jī)；（2）排除所發(fā)現(xiàn)的故障；（3）補(bǔ)充燃料、潤滑油、特種液體和氣體等；（4）根據(jù)下次飛行任務(wù)的要求安裝或拆卸附加設(shè)備。不同條件下的機(jī)務(wù)準(zhǔn)備特點(diǎn)：
(一）夜間飛行機(jī)務(wù)準(zhǔn)備的特點(diǎn)：
1、分工明確，責(zé)任落實(shí)；
2、檢查飛機(jī)時(shí)，要特別注意按照檢查線路進(jìn)行；
3、由于夜間溫度較低，液體系統(tǒng)容易產(chǎn)生滲漏，加之光線暗，能見度差，尤其是隱蔽位置的滲漏不易被發(fā)現(xiàn)，因此，檢查流體系統(tǒng)要特別細(xì)致認(rèn)真；
4在各種保障車輛靠近飛機(jī)前，應(yīng)將飛機(jī)上的航行燈光打開，以示飛機(jī)位置，避免車、機(jī)相撞；
5、要書記夜間燈火、信號(hào)的使用和燈火管制規(guī)定。
（二）復(fù)雜氣象飛行機(jī)務(wù)準(zhǔn)備特點(diǎn)：
復(fù)雜氣象是指雨天、雪天飛行和穿云飛行等。
1、做好防冰加溫工作，確保防冰系統(tǒng)和加溫設(shè)備工作良好；
2、加強(qiáng)點(diǎn)火系統(tǒng)的試驗(yàn)檢查，確保點(diǎn)火系統(tǒng)的外部絕緣、防波裝置完好，各附件工作性能良好；
3、加強(qiáng)對(duì)各附件和飛機(jī)外表油漆層、保護(hù)層的檢查和修復(fù)工作，防止復(fù)雜氣象飛行后機(jī)件產(chǎn)生銹蝕；
4、保持飛機(jī)上的通氣孔和排水孔暢通，并做好飛行后排水和通風(fēng)工作；
5、加強(qiáng)操縱系統(tǒng)的檢查和潤滑工作，確保操縱系統(tǒng)工作正?？煽?、潤滑良好，并及時(shí)更換易變質(zhì)了的潤滑脂。
（三）轉(zhuǎn)場飛行和單獨(dú)執(zhí)行任務(wù)是機(jī)務(wù)準(zhǔn)備特點(diǎn)：是脫離了本部隊(duì)、本基地的領(lǐng)導(dǎo)和供應(yīng)，以及地區(qū)、自然條件的變化。 第四節(jié)
一、定期檢修——是在飛機(jī)使用到一定時(shí)限或次數(shù)以后，所實(shí)施的周期性地維護(hù)保養(yǎng)工作，是保證飛機(jī)經(jīng)常處于良好狀態(tài)的重要手段。
飛機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)和起落架定期檢修的主要內(nèi)容：深入檢查其技術(shù)裝備的狀況；及時(shí)發(fā)現(xiàn)零件、機(jī)件內(nèi)部的早期磨耗和損傷；徹底排除所發(fā)現(xiàn)的的故障缺陷，并進(jìn)行調(diào)整、清洗、潤滑等保養(yǎng)工作；保持和恢復(fù)費(fèi)技戰(zhàn)術(shù)技術(shù)性能。
二、實(shí)施定期檢修的基本要求
（一）工作前的基本要求：
1、制定工作計(jì)劃；
2、組織全體參加工作的人員學(xué)習(xí)計(jì)劃，下達(dá)任務(wù)，明確要求；
3、進(jìn)行專業(yè)技術(shù)準(zhǔn)備；
4、準(zhǔn)備所用工具、設(shè)備、器材和油料等；
5、布置工作場所。
（二）工作過程中的基本要求：
1、嚴(yán)格按照技術(shù)操作規(guī)程辦事；
2、使用良好的儀器設(shè)備；
3、認(rèn)真對(duì)待故障；
4、保證拆裝質(zhì)量；
5、維持工作秩序，隨時(shí)注意安全；
6、及時(shí)填寫技術(shù)文件。
（三）質(zhì)量檢查的基本要求：
1、加強(qiáng)請(qǐng)示報(bào)告制度，明確定期檢查內(nèi)容、檢查時(shí)機(jī)和檢查方法；
2、定期檢修工作完成后，應(yīng)對(duì)工作質(zhì)量進(jìn)行全面的檢查鑒定；
3、進(jìn)行定期檢修的飛機(jī)，只有完成了規(guī)定的全部工作內(nèi)容，派出了全部故障缺陷，經(jīng)過檢驗(yàn)鑒定確屬良好，并按規(guī)定填完了履歷本之后，才可交付使用。
三、飛機(jī)定期檢修按飛行時(shí)間，一般分為100+-
10、300+-
15、600+-20、2400+-20、4800+-50、6000+-100小時(shí)等幾種；發(fā)動(dòng)機(jī)的定期檢修按工作小時(shí)一般分為100+-
10、300+-20、600+-20、1200+-30、2400+-30、4800+-30小時(shí)等幾種；著陸器裝置的定期檢修按飛機(jī)起飛和著陸次數(shù)一般分為100+-
10、300+-
15、600+-
15、1200+-
15、2400+-15次起落，以及按年限計(jì)算等幾種。 第四章 第一節(jié)
冬季寒區(qū)氣象特點(diǎn)：
（一）日照時(shí)間短，氣候寒冷；
（二）低溫持續(xù)時(shí)間長；
（三）溫差大；
（四）降雪期長。 嚴(yán)寒對(duì)航空材料的影響：
（一）對(duì)金屬材料的影響：溫度降低時(shí)，金屬材料的硬度、強(qiáng)度和抗疲勞性通常會(huì)提高，但當(dāng)材料產(chǎn)生應(yīng)力集中時(shí)強(qiáng)度和抗疲勞性又會(huì)下降，其塑性和韌性在溫度降低時(shí)通常會(huì)減小。
（二）對(duì)非金屬材料的影響：
1、橡膠：飛機(jī)上使用的橡膠，耐低溫性能較差，隨氣溫的降低，橡膠變硬、變脆，有的甚至到-15度就完全失去彈性。
2、塑料：飛機(jī)上常用的有：有機(jī)玻璃、酚醛塑料、聚氯乙烯等。塑料在低溫時(shí)，變硬發(fā)脆，受外力后容易發(fā)生裂紋，甚至破碎。有機(jī)玻璃在低溫時(shí)受到震動(dòng)，容易裂紋，氣溫急劇變化時(shí)還會(huì)產(chǎn)生銀紋。
（三）對(duì)燃料的影響：
燃料和會(huì)分的溶解能力與溫度有關(guān)，當(dāng)溫度升高時(shí)，燃料對(duì)水的溶解能力變強(qiáng)，使燃料中溶解水的含量增加。相反，當(dāng)溫度下降時(shí)，燃料對(duì)水的溶解能力變?nèi)?。如果原來燃料中的含水量達(dá)到或接近飽和程度，隨溫度的下降，燃料中溶解的水析出而變?yōu)橛坞x水，當(dāng)溫度急劇變化時(shí)，燃料中的游離水也增加加快，析出的游離水，容易造成結(jié)冰，是燃料系統(tǒng)附件工作失靈，甚至導(dǎo)致空中停車。嚴(yán)寒對(duì)技術(shù)裝備的影響：
（一）滲油漏氣現(xiàn)象比較普遍；
（二）容易結(jié)冰；
（三）松動(dòng)、斷裂故障增多；
（四）有些活動(dòng)機(jī)件出現(xiàn)卡滯現(xiàn)象；
（五）電接觸部位故障增加；
（六）發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)發(fā)生變化。 嚴(yán)寒條件下的維護(hù)特點(diǎn)：
（一）入冬前的準(zhǔn)備工作：
1、進(jìn)行冬季使用、維護(hù)教育；
2、搞好冬季換季工作；
3、整修地面設(shè)備。
（二）正確維護(hù)使用航空技術(shù)裝備：
1、做好發(fā)動(dòng)機(jī)加溫和保溫工作；
2、正確掌握油、氣泄漏量；
3、掌握溫度降幅度；
4、正確地進(jìn)行機(jī)件性能調(diào)整；
5、正確地維護(hù)軍械設(shè)備；
6、注意電氣線路的維護(hù)；
7、嚴(yán)寒季節(jié)拆卸電子設(shè)備送內(nèi)場檢修排故時(shí)，應(yīng)使設(shè)備在室內(nèi)停放較長時(shí)間后方可打開機(jī)殼，以防止熱空氣遇冷機(jī)件接觸后，產(chǎn)生水珠，使設(shè)備內(nèi)部受潮。
8、嚴(yán)寒季節(jié)儀表軸承的潤滑粘度增大，是摩擦力矩增大，導(dǎo)致儀表啟動(dòng)時(shí)間增長。
（三）防凍和防冰工作：
1、飛機(jī)在停放期間，應(yīng)該好各種蒙布、布罩、護(hù)套，堵好各窗口。
2、進(jìn)入座艙內(nèi)工作時(shí)，應(yīng)注意勿將鞋上冰雪帶入座艙。
3、低溫時(shí)，座艙蓋有機(jī)玻璃變脆，在關(guān)閉座艙蓋時(shí)動(dòng)作要柔和，防止猛烈震動(dòng)引起座艙蓋裂紋。
4、露天停放的飛機(jī)，座艙玻璃溫度較低，進(jìn)入座艙工作時(shí)應(yīng)將艙門、艙蓋打開，防止人體排出的水分附著在風(fēng)擋和座艙蓋的內(nèi)壁形成霧層。
5、加添應(yīng)防止冰、雪落入郵箱內(nèi)，飛機(jī)油箱里的油料應(yīng)按規(guī)定加滿，以減少油箱內(nèi)大氣容積；并按規(guī)定在油箱底部開關(guān)處放出一些燃料，檢查燃料中是否有水分或水粒。
6、風(fēng)雪后，應(yīng)仔細(xì)檢查起落架及輪艙內(nèi)個(gè)活動(dòng)關(guān)節(jié)、鎖鉤、鎖扣，以及剎車盤內(nèi)有無冰霜和凍結(jié)現(xiàn)象。
（四）放地面事故：
1、嚴(yán)防火災(zāi)；
2、試車時(shí)防止飛機(jī)滑動(dòng)；
3、防凍傷；
4、注意地面工作秩序。 第二節(jié)
炎熱天氣，大氣溫度較高，日光強(qiáng)烈。有的地區(qū)最高溫度可達(dá)40度以上。在這樣的天氣下，發(fā)動(dòng)機(jī)和機(jī)件工作時(shí)散熱困難，溫度容易過高；燃料易于蒸發(fā)；潤滑脂變希，潤滑性能降低；塑料和橡膠制品變軟，易于老化；有機(jī)玻璃和油氣層變黃、發(fā)軟等。另外，各種昆蟲繁殖較快，到處結(jié)巢。
一、炎熱季節(jié)的氣象特點(diǎn)：
（一）氣溫高，日光強(qiáng)烈；
（二）水蒸氣大。
二、炎熱對(duì)金屬材料的影響：
（一）各種金屬材料具有不同的膨脹系數(shù)，在炎熱季節(jié)飛機(jī)溫度可達(dá)50度以上，散熱、通風(fēng)變差，當(dāng)機(jī)件受到震動(dòng)時(shí)，不同材料的結(jié)合處容易產(chǎn)生裂紋、松動(dòng)或脫焊。
（二）溫度變化會(huì)改變鋼索的張力。
三、炎熱對(duì)非金屬材料的影響：
（一）對(duì)燃料的影響：
1、汽油受氧、熱和陽光的作用會(huì)加快汽油的膠化。
2、汽油受熱會(huì)加快抗暴劑四乙基鉛分解沉淀。
3、燃料在高溫時(shí)極易揮發(fā)。
（二）對(duì)潤滑脂的影響：飛機(jī)上使用的潤滑脂主要是932潤滑脂，其極易揮發(fā)變干。
（三）對(duì)液壓油的影響：高溫作用下能加速對(duì)橡膠的溶解，促使膠墊、膠管、橡膠活門座等老化。
（四）對(duì)滑油的影響：
1、滑油受空氣中氧及高溫的影響，能與金屬發(fā)生作用，從而使?jié)櫥头冷P性能變差。
2、滑油溫度過高，粘度下降，造成液面能承受的極限負(fù)荷降低，使發(fā)動(dòng)機(jī)齒輪處于半干面摩擦狀態(tài)，從而使滑油溫度更加增高，已損壞油泵和發(fā)動(dòng)機(jī)。
（五）對(duì)橡膠和塑料的影響：在陽光、高溫及空氣的氧作用下，橡膠、塑料都會(huì)發(fā)生老化。
（六）對(duì)油漆的影響：紫外線和濕熱能減弱油漆的大氣穩(wěn)定性，從而使遮蓋能力、彈性等性能降低。夏季還會(huì)由于空地溫差大，飛機(jī)、機(jī)件會(huì)產(chǎn)生膨脹和收縮的內(nèi)應(yīng)力，促使其表面油漆層脫落。
四、炎熱對(duì)航空技術(shù)裝備的主要影響：
（一）活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)散熱困難；
（二）渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)在夏季有如下特點(diǎn)：
1、加速性變差，加速過程中易發(fā)生冷懸掛；
2、啟動(dòng)溫度指示早，上升快，易超溫；
3、最大或額定轉(zhuǎn)速下降，發(fā)動(dòng)機(jī)推力減??；
4、低溫大速度飛行時(shí)，容易發(fā)生喘振；
5、慢車狀態(tài)工作室，滑油低壓警告燈易亮。
（三）夏季飛機(jī)平飄距離和著陸速度增大；
（四）電子元件和電氣元件故障增多。
五、炎熱條件維護(hù)特點(diǎn)：
通風(fēng)；遮光；隔熱；防火。第三節(jié)
雨季雨水多，空氣潮濕。如雨水和潮濕空氣侵蝕幾件和設(shè)備，會(huì)使機(jī)件銹蝕、潤滑油變質(zhì)、棉制品發(fā)生霉?fàn)€、絕緣材料性能降低，甚至短路燒壞機(jī)件等，造成機(jī)件和設(shè)備不能正常工作或損壞。
一、雨季氣象特點(diǎn)：
（一）降雨日數(shù)多；
（二）降雨集中量大；
（三）空氣濕度大。
二、雨水、潮濕對(duì)材料的影響：
（一）對(duì)金屬材料的影響：能是金屬生銹、腐蝕‘
（二）對(duì)非金屬材料的影響:
1、對(duì)燃料的影響（降低燃料的安全性）；
2、對(duì)滑油的影響（含有鹽分較多的雨水對(duì)滑油是一種催化劑，會(huì)加速花有氧化反應(yīng)，使滑油的理化性質(zhì)變差）
3、對(duì)潤滑脂和紅油的影響
；對(duì)絕緣材料和吸濕物質(zhì)的影響。
雨水、潮濕對(duì)航空技術(shù)裝備性能的主要影響：
（一）使機(jī)件產(chǎn)生銹蝕；
（二）使運(yùn)動(dòng)機(jī)件卡滯；
（三）使電門、插頭造成短路；（是電氣設(shè)備性能變差。
四、陰雨氣候條件下的機(jī)件維護(hù)特點(diǎn)：
蓋、堵、涂、防、除、換、查和烘烤。第四節(jié)
風(fēng)沙季節(jié)的氣象特點(diǎn)：
風(fēng)速達(dá)；大風(fēng)多日；風(fēng)暴兇猛。
風(fēng)暴對(duì)飛機(jī)的危害：
（一）飛機(jī)逆（迎）風(fēng)停放；
（二）側(cè)風(fēng)停放；
（三）順風(fēng)停放。
三、沙暴對(duì)飛機(jī)的危害：
（一）沙暴，可將飛機(jī)鋁蒙皮打成麻點(diǎn)、凹坑、破壞保護(hù)層加速腐蝕；可將布質(zhì)翼面漆層打掉；破壞鋼機(jī)件鍍鉻層的光潔度；能把有機(jī)玻璃、無機(jī)玻璃達(dá)成“毛”玻璃，嚴(yán)重影響透明度。
（二）沙、塵落入壓縮器內(nèi)，在離心力作用下沉積在機(jī)匣內(nèi)表面和壓縮器葉片尖部使壓縮器效率和喘振谷度降低，還會(huì)侵蝕葉片，改變?nèi)~片的震動(dòng)頻率，使葉片的有效應(yīng)力增大，造成葉片提前裂紋。
（三）沙、塵落到活動(dòng)機(jī)件接頭上，會(huì)惡化潤滑質(zhì)量，在接觸表面上形成磨傷，可能導(dǎo)致活動(dòng)關(guān)節(jié)卡滯，破壞其正常工作。
（四）沙、塵落入油料中，會(huì)污染油料，破壞系統(tǒng)工作。
（五）沙、塵會(huì)給座艙玻璃造成劃傷，通過機(jī)件的縫隙或小孔進(jìn)入設(shè)備內(nèi)部，一起接觸不良，加劇活動(dòng)部分的磨損；改變間隙，使繼電器、接觸器、電門等工作失靈。
（六）沙塵易堵住動(dòng)靜壓傳感器、漏泄口、通氣管路，會(huì)使飛機(jī)的許多系統(tǒng)的正常工作受到破壞。
四、風(fēng)沙條件下飛機(jī)的維護(hù)工作：
（一）注意了解駐地氣候變化的特點(diǎn)，做好防風(fēng)沙的準(zhǔn)備工作。
（二）蓋好駕駛艙罩布和發(fā)動(dòng)機(jī)蒙布，套好各種護(hù)套。
（三）有洞庫的機(jī)場，應(yīng)將飛機(jī)推入洞庫。
（四）保持飛機(jī)周圍清潔。
（五）避免在有風(fēng)沙的天氣里拆裝機(jī)件或給飛機(jī)加油，必須加油時(shí)，要采取防風(fēng)沙措施。 第五節(jié)
高原地區(qū)氣象特點(diǎn)：
（一）大氣壓力低，空氣密度??；
（二）太陽輻射作用強(qiáng)，晝夜溫差大；
（三）地面風(fēng)力強(qiáng)；
（四）氣候變化驟然，常有冰雹降落。
二、高原地區(qū)對(duì)航空技術(shù)裝備的影響：
（一）飛機(jī)起飛速度和滑跑距離隨機(jī)場高標(biāo)增高而增大；
（二）著陸速度大，減速效果差；
（三）座艙玻璃易老化，出現(xiàn)“銀紋”和裂紋，高原機(jī)場，空氣稀薄，紫外線照射強(qiáng)烈，加之溫差大，會(huì)加速座艙、玻璃老化，強(qiáng)度降低，玻璃易出現(xiàn)“銀紋”、裂紋。
（四）橡膠制件易老化，滲漏故障多。
（五）發(fā)動(dòng)機(jī)推力隨機(jī)場高標(biāo)增高而下降；
（六）啟動(dòng)溫度指示早，上升快，超溫故障多；
（七）慢車轉(zhuǎn)速增大；
（八）發(fā)動(dòng)機(jī)加速時(shí)間變短。
三、高原機(jī)場飛機(jī)的維護(hù)特點(diǎn)：
（一）縮短著陸裝置檢查周期，增加檢查次數(shù)，擴(kuò)大檢查范圍。
（二）適當(dāng)增大輪胎氣壓和最大剎車壓力。
（三）加強(qiáng)對(duì)機(jī)輪的檢查。
（四）加強(qiáng)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)、排氣裝置的檢查，及時(shí)發(fā)現(xiàn)、排除燒傷、裂紋、松動(dòng)等。
（五）做好儀電設(shè)備的維護(hù)。
（六）做好防風(fēng)沙、防日曬工作。
（七）做好防冰雹工作。 第六節(jié)
沿海地區(qū)的氣象特點(diǎn)：
（一）雨季時(shí)間長，雨量大。
（二）空氣濕度大，且含鹽量多。
（三）雷暴雨天氣多。
（四）臺(tái)風(fēng)多。
二、沿海地區(qū)對(duì)航空技術(shù)裝備的影響：
（一）腐蝕問題突出；
（二）雷電危害；
（三）臺(tái)風(fēng)危害。
三、沿海地區(qū)的飛機(jī)維護(hù)特點(diǎn)：
（一）防雨水；
（二）防雷擊（
1、保證飛機(jī)各部分搭鐵良好；
2、保持飛機(jī)接地線的完好、接地可靠；
3、防止和減少對(duì)電子設(shè)備的干擾；
4、在雷暴區(qū)飛行過的飛機(jī)，應(yīng)檢查蒙皮有無燒傷、打傷的痕跡，各電子設(shè)備與無損壞，羅盤有無誤差。）
（三）防臺(tái)風(fēng)。
四、夏季換季工作：
1、完成基本維護(hù)工作；
2、做好防潮、除銹工作；
3、測量各種氣壓；
4、檢查飛機(jī)放電刷、搭地線接地線應(yīng)完好、可靠；
5、各艙門、應(yīng)急窗口、風(fēng)擋玻璃和工作蓋板的密封裝置應(yīng)完好，其密封性良好，必要時(shí)可用水沖洗檢查，如發(fā)現(xiàn)漏水應(yīng)予以處理；
6、檢查空氣、空調(diào)（高空）等系統(tǒng)的密封性和工作可靠性，并檢查某些附件的工作情況是否正常；
7、檢查操縱系統(tǒng)的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)及各附件應(yīng)正常，對(duì)拉桿接頭進(jìn)行涂油，并檢查鋼索張力是否良好；
8、檢查滅火系統(tǒng)應(yīng)良好，吹通導(dǎo)管，并對(duì)滅火瓶進(jìn)行稱重檢查；
9、檢查并維修各種工具、量具和設(shè)備。 冬季換季工作：
1、完成基本維護(hù)工作內(nèi)容；
2、檢查防水加溫設(shè)備的狀況；
3、進(jìn)行水系統(tǒng)增壓試驗(yàn)，并檢查系統(tǒng)各附件完好無銹蝕，導(dǎo)管暢通無滲漏現(xiàn)象，排水暢通，開關(guān)密封；
4、對(duì)馬桶進(jìn)行消毒；
5、檢查救生和安全設(shè)備應(yīng)良好；
6、檢查緩沖支柱的油、氣灌充應(yīng)符合規(guī)定，并檢查有無滲漏現(xiàn)象；
7、檢查防火、滅火設(shè)備應(yīng)良好；
8、檢查飛機(jī)操縱系統(tǒng)和發(fā)動(dòng)機(jī)操縱系統(tǒng)的鋼索張力應(yīng)符合規(guī)定。 第五章 第一節(jié)
飛行場地：包括跑道、滑行道、保險(xiǎn)道、迫降道和停機(jī)坪等。
機(jī)場指揮機(jī)構(gòu)：包括指揮所、空中交通管制臺(tái)、航行調(diào)度室、氣象臺(tái)和消防救護(hù)等設(shè)施。著陸引導(dǎo)系統(tǒng)：機(jī)場設(shè)有：導(dǎo)航臺(tái)、信號(hào)臺(tái)、定向臺(tái)，廣泛地采用了地面指揮引進(jìn)系統(tǒng)，較好地保證了飛機(jī)的安全著陸。
地面燈光設(shè)備：飛行場地設(shè)置有航燈光信號(hào)。通常有：障礙燈、機(jī)場燈塔、跑道識(shí)別燈、進(jìn)場燈、下滑燈和著陸探照燈等。第二節(jié)
“兩廠”——飛機(jī)維修廠和飛機(jī)定檢廠?！叭龓臁薄土蠋臁椝帋旌秃讲膸臁?/p>
“四站”——制氧（氮）站、充氧站、冷氣站和充電站。常務(wù)設(shè)備：機(jī)場消防和養(yǎng)場機(jī)械設(shè)備。附頁1：
允許滑出——左臂平身指向滑行方向 照直滑行——倆臂左右平身
轉(zhuǎn)彎——一臂平伸指向轉(zhuǎn)彎方向，另一臂舉起在頭頂上方擺動(dòng) 停止滑行——倆臂向上伸直 停車———倆臂交叉舉過頭頂 液壓系統(tǒng)高壓導(dǎo)管——灰色 冷氣系統(tǒng)——黑色 燃油系統(tǒng)——黃色 滑油系統(tǒng)——棕色 氧氣系統(tǒng)——天藍(lán)色 滅火系統(tǒng)——紅色 防火系統(tǒng)——淺灰色 衛(wèi)生服務(wù)系統(tǒng)——白色
附頁2：常用地面氣瓶的標(biāo)志
1、氫（h2)——深綠（外表顏色）、氫（字樣）、紅（字樣顏色）氧（o2)——天藍(lán)（外表顏色）、普氧
高氧（字樣）、黑（字樣顏色）空氣——黑（外表顏色）、空氣（字樣）、白（字樣顏色）
氮（n2)——黑（外表顏色）、氮（字樣）、黃（字樣顏色）氬（a2)——灰（外表顏色）、氬（字樣）、綠（字樣顏色）二氧化碳（co2)——鋁白（外表顏色）、液化二氧化碳（字樣）、黑（字樣顏色）
