充電樁行業(yè)的優(yōu)勢(shì)和風(fēng)險(xiǎn)論文(5篇)

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充電樁行業(yè)的優(yōu)勢(shì)和風(fēng)險(xiǎn)論文篇一

充電樁行業(yè)投資風(fēng)險(xiǎn)分析

一、政策體制風(fēng)險(xiǎn)

中投顧問在《2016-2020年中國充電樁行業(yè)深度調(diào)研及投資前景預(yù)測(cè)報(bào)告》中表示，政策和體制具有雙刃劍的作用，它是一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，是一條線，政府劃了這條線就是為了規(guī)范行業(yè)，能達(dá)到規(guī)范線以上的企業(yè)自然就具有了避免政策風(fēng)險(xiǎn)的優(yōu)勢(shì)，如果達(dá)不到政策所要求的那些企業(yè)自然對(duì)他們來說這樣的政策標(biāo)準(zhǔn)線就是一種挑戰(zhàn)，是一種風(fēng)險(xiǎn)。

充電樁行業(yè)的政策和體制風(fēng)險(xiǎn)根本在于新能源汽車行業(yè)本身的政策和體制風(fēng)險(xiǎn)，具體如下幾方面：

（一）政府補(bǔ)貼力度不如預(yù)期。

隨著新能源汽車的推進(jìn)，政府極有可能逐步降低甚至取消對(duì)新能源汽車行業(yè)的各種補(bǔ)貼政策。目前看，政府對(duì)個(gè)人購買新能源汽車的補(bǔ)貼占據(jù)新能源汽車售價(jià)的30%-60%之間，如果政府減少甚至取消補(bǔ)貼政策，那么新能源汽車的售價(jià)將大大高于普通汽車的售價(jià)，超過普通人的支付能力，從而必將嚴(yán)重影響新能源汽車的銷量，進(jìn)而間接影響充電樁行業(yè)的發(fā)展。

（二）線城市汽車上牌政策對(duì)新能源汽車銷量的影響。

大部分一線城市北上廣深，對(duì)新能源汽車都采取免費(fèi)申請(qǐng)牌照或者新能源汽車單獨(dú)搖號(hào)的規(guī)定，相比普通汽車的搖號(hào)中簽率，新能源汽車的吸引力非常大。一旦上述一線城市取消對(duì)新能源汽車的牌照申請(qǐng)政策，必將影響上述城市新能源汽車的銷量。

（三）國家政策對(duì)新能源汽車電池能量密度要求的政策有可能讓一部分新能源汽車電池廠商出局。目前，政策對(duì)單體電池的能量密度提出了明確要求，比如動(dòng)力型電池分能量型和功率型，其中能量型單體電池能量密度≥130wh/kg，電池組能量密度≥100wh/kg，循環(huán)壽命≥1000次且容量保持率≥80%。功率型單體電池功率密度≥3000w/kg，電池組功率密度≥2100w/kg，循環(huán)壽命≥2000次（其中電動(dòng)自行車用電池組≥1000次，電動(dòng)工具用電池組≥500次）且容量保持率≥80%。如果未來政策對(duì)單體電池的密度提出更高的要求，將會(huì)減少目前電池供應(yīng)商的數(shù)量，電池供應(yīng)的減少也會(huì)影響新能源汽車的產(chǎn)量，進(jìn)而間接影響充電樁行業(yè)的發(fā)展。

二、經(jīng)濟(jì)波動(dòng)風(fēng)險(xiǎn)

中投顧問在《2016-2020年中國充電樁行業(yè)深度調(diào)研及投資前景預(yù)測(cè)報(bào)告》中表示，汽車產(chǎn)業(yè)與宏觀經(jīng)濟(jì)的周期波動(dòng)具有較強(qiáng)相關(guān)性，屬于周期性行業(yè)。新能源汽車屬于汽車行業(yè)的一個(gè)分支，同樣與宏觀經(jīng)濟(jì)的周期波動(dòng)具有較強(qiáng)相關(guān)性，屬于周期性行業(yè)。同時(shí)新能源汽車行業(yè)也為資本密集型行業(yè)，對(duì)宏觀經(jīng)濟(jì)及貨幣政策變動(dòng)較為敏感，盈利能力與經(jīng)濟(jì)周期高度相關(guān)。

一旦未來中國經(jīng)濟(jì)出現(xiàn)增速放緩跡象或者經(jīng)濟(jì)增長不及預(yù)期，甚至出現(xiàn)經(jīng)濟(jì)硬著陸風(fēng)險(xiǎn)的話，必將嚴(yán)重影響新能源汽車的銷量，進(jìn)而間接影響我國智能充電樁行業(yè)的發(fā)展。

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三、原料價(jià)格風(fēng)險(xiǎn)

中投顧問在《2016-2020年中國充電樁行業(yè)深度調(diào)研及投資前景預(yù)測(cè)報(bào)告》中表示，充電樁制造行業(yè)的原材料主要取決于電子和電氣元器件的價(jià)格，供應(yīng)商較多，供應(yīng)充足，價(jià)格主要取決于供求關(guān)系和宏觀經(jīng)濟(jì)周期狀況。

四、市場(chǎng)競(jìng)爭風(fēng)險(xiǎn)

充電樁行業(yè)巨大的發(fā)展?jié)摿?，吸引了眾多民營和國營資本進(jìn)入，只是目前充電樁行業(yè)盈利模式不清晰，導(dǎo)致大量資本不敢大量進(jìn)軍充電樁行業(yè)。

一旦充電樁盈利模式清晰，必將導(dǎo)致大量資本和企業(yè)涌入，勢(shì)必加劇充電樁行業(yè)的競(jìng)爭格局。例如目前除了國家電網(wǎng)，中石化以外，包括特銳德、富電科技在內(nèi)的一批與電力能源和充電技術(shù)設(shè)備相關(guān)的企業(yè)開始籌劃布局充電樁市場(chǎng)。不過充電樁行業(yè)有一定的門檻壁壘減輕了這種風(fēng)險(xiǎn)。

五、營銷競(jìng)爭風(fēng)險(xiǎn)

充電樁產(chǎn)品的特殊性要求企業(yè)要把自己的產(chǎn)品銷售給充電樁運(yùn)營商，面對(duì)眾多的充電樁生產(chǎn)企業(yè)，運(yùn)營商的產(chǎn)品選擇較多，因此運(yùn)營商面對(duì)充電樁制造商的議價(jià)能力較高。

如果企業(yè)生產(chǎn)的充電樁產(chǎn)品質(zhì)量不過硬，或者產(chǎn)品成本過高，將導(dǎo)致產(chǎn)品滯銷的風(fēng)險(xiǎn)。同樣對(duì)于自己運(yùn)營充電樁的制造商來說，這方面的風(fēng)險(xiǎn)較低。

六、資金不足風(fēng)險(xiǎn)

中投顧問在《2016-2020年中國充電樁行業(yè)深度調(diào)研及投資前景預(yù)測(cè)報(bào)告》中表示，資金不足風(fēng)險(xiǎn)表現(xiàn)在以下幾方面：

（一）由于充電樁行業(yè)屬于資本密集型的高科技行業(yè)，研發(fā)費(fèi)用投入較大，如果企業(yè)資金不足以支撐新產(chǎn)品開發(fā)，將導(dǎo)致新產(chǎn)品開發(fā)失敗，從而對(duì)公司的正常經(jīng)營活動(dòng)造成影響。

（二）充電樁行業(yè)屬于新興行業(yè)，市場(chǎng)接受度還不高，產(chǎn)品銷售存在一定難度，因此存在存貨變現(xiàn)風(fēng)險(xiǎn)。如果發(fā)生產(chǎn)成品及用以對(duì)外銷售的半成品積壓，占用資金不能及時(shí)變現(xiàn)；因原材料采購缺少有序安排、材料庫存階段壞損、生產(chǎn)產(chǎn)品所需零部件之間的數(shù)量比率不準(zhǔn)確、生產(chǎn)過程中的半成品缺少管理等原因而造成損失浪費(fèi)資金沉淀，增加管理成本。這些都將導(dǎo)致資金不足風(fēng)險(xiǎn)。

（三）應(yīng)收賬款風(fēng)險(xiǎn)。大量賒銷，為客戶墊付相當(dāng)數(shù)量的債權(quán)性資金，貨款不能及時(shí)回收或超過預(yù)期還不能確認(rèn)回收金額，形成壞賬風(fēng)險(xiǎn)。同時(shí)產(chǎn)生債權(quán)資金的機(jī)會(huì)成本、增加企業(yè)應(yīng)收賬款管理費(fèi)用。這些也是資金風(fēng)險(xiǎn)的一個(gè)重要方面。

（四）流動(dòng)性風(fēng)險(xiǎn)。企業(yè)資產(chǎn)分布狀況不合理，一方面流動(dòng)資產(chǎn)內(nèi)部應(yīng)收賬款與存貨所占比率過大，貨幣資金及短期投資比率過小，企業(yè)日常支付能力弱、償債能力低；另一方面，長期資產(chǎn)占企業(yè)總資產(chǎn)比重過大，企業(yè)資金整體周轉(zhuǎn)速度緩慢，營運(yùn)資金的運(yùn)轉(zhuǎn)吃緊，將導(dǎo)致企業(yè)出現(xiàn)資金風(fēng)險(xiǎn)。

（五）由于充電樁行業(yè)屬于高速成長行業(yè)，企業(yè)擴(kuò)大經(jīng)營規(guī)模，如果資金跟不上，也將導(dǎo)致企業(yè)出現(xiàn)資金不足風(fēng)險(xiǎn)。

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七、經(jīng)營管理風(fēng)險(xiǎn)

中投顧問在《2016-2020年中國充電樁行業(yè)深度調(diào)研及投資前景預(yù)測(cè)報(bào)告》中表示，企業(yè)的經(jīng)營和管理風(fēng)險(xiǎn)主要體現(xiàn)在以下幾方面：

（一）如果企業(yè)對(duì)充電樁行業(yè)的發(fā)展?jié)摿烙?jì)不足，將導(dǎo)致企業(yè)錯(cuò)過發(fā)展良機(jī)，從而失去搶占市場(chǎng)份額的機(jī)會(huì)，必然在行業(yè)競(jìng)爭中丟失市場(chǎng)部分市場(chǎng)份額，從而企業(yè)失去競(jìng)爭優(yōu)勢(shì)。另外一方面，如果企業(yè)對(duì)充電樁行業(yè)發(fā)展過于樂觀，企業(yè)擴(kuò)張速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過行業(yè)發(fā)展速度的話。那么將導(dǎo)致企業(yè)出現(xiàn)產(chǎn)品積壓，從而占用企業(yè)大量資金，拖累企業(yè)發(fā)展步伐。

（二）企業(yè)進(jìn)行創(chuàng)新活動(dòng)，一旦創(chuàng)新失敗，也有可能對(duì)企業(yè)造成不良影響和不利后果。

（三）一旦企業(yè)經(jīng)營管理不善，生產(chǎn)成本較行業(yè)平均水平高，產(chǎn)品銷售不暢，將造成企業(yè)經(jīng)營困難。

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充電樁行業(yè)的優(yōu)勢(shì)和風(fēng)險(xiǎn)論文篇二

環(huán)球車享鄭州汽車租賃有限公司

監(jiān) 理 竣 工 資 料

建設(shè)單位：環(huán)球車享鄭州汽車租賃有限公司 施工單位：河南龍澤電力工程有限公司等 監(jiān)理單位：河南建基工程管理有限公司 總監(jiān)理工程師：張躍輝

日期：2017年12月27日

河南建基工程管理有限公司 電話：0371-55238190 傳真：0371-55238193

監(jiān) 理 竣 工 資 料 目 錄

一、監(jiān)理檢查影像資料

二、監(jiān)理工程評(píng)估報(bào)告

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監(jiān) 理 檢 查 影 像 資 料

工程名稱： 環(huán)球車享鄭州汽車租賃有限公司充電樁安裝工程

施工單位： 河南龍澤電力工程有限公司等

監(jiān)理單位： 河南建基工程管理有限公司

資料整理人： 宋飛飏

項(xiàng)目總監(jiān)： 張躍輝

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環(huán)球車享鄭州汽車租賃有限公司

（新鄭機(jī)場(chǎng)、金博大、五星電器城等區(qū)域充電樁安裝）

監(jiān)理評(píng)估報(bào)告

建設(shè)單位：環(huán)球車享鄭州汽車租賃有限公司

施工單位： 河南龍澤電力工程有限公司等

監(jiān)理單位： 河南建基工程管理有限公司

總監(jiān)理工程師： 張躍輝

日 期： 2017年12月27日

河南建基工程管理有限公司 電話：0371-55238190 傳真：0371-55238193

一、工程概述

本項(xiàng)目為環(huán)球車享鄭州汽車租賃有限公司充電樁安裝工程（新鄭機(jī)場(chǎng)、金博大、五星電器城等區(qū)域）驗(yàn)收。

項(xiàng)目主要施工內(nèi)容：

1、新能源汽車充電樁電纜排管、排線

2、橋架排線、安裝

3、配電箱及充電樁設(shè)備安裝

4、停車位標(biāo)志、標(biāo)線油漆噴涂

二、監(jiān)理工作的依據(jù)及情況

（1）《建設(shè)工程監(jiān)理規(guī)范》gb50319—2012（2）《混凝土結(jié)構(gòu)工程施工質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范》(gb50204—2002)（3）《施工現(xiàn)場(chǎng)安全生產(chǎn)保證體系》(db]08—903 —2003)（4）《建筑工程施工質(zhì)量驗(yàn)收統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)》(gb50300—2012)（5）國家和地方規(guī)定的其它強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)

三、采用的標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范及執(zhí)行國家、地方等強(qiáng)制性條文情況，質(zhì)量行為及質(zhì)量責(zé)任履行情況（包括施工與監(jiān)理）

本工程施工過程中嚴(yán)格按中華人民共和國《工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)強(qiáng)制性條文》、上海市《工程建設(shè)地方標(biāo)準(zhǔn)強(qiáng)制性條文》和其它國家、行業(yè)、地方相關(guān)規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)程實(shí)施控制，無違反強(qiáng)制性條文情況發(fā)生。

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四、工程主要變更設(shè)計(jì)

根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)及建設(shè)單位要求，局部車位、標(biāo)線調(diào)整。

五、工程質(zhì)量控制情況

1、人員資質(zhì)審查情況：

監(jiān)理方對(duì)包括電工、機(jī)械操作、駕駛員等特殊工種作業(yè)人員資質(zhì)進(jìn)行了認(rèn)真審查，要求資格證、上崗證齊全，同時(shí)對(duì)照證件逐人落實(shí)。

2、原材料、成品、半成品質(zhì)量控制情況：

監(jiān)理對(duì)現(xiàn)場(chǎng)使用的各種原材料進(jìn)場(chǎng)前均按上海市有關(guān)規(guī)定對(duì)材料出廠質(zhì)保資料等進(jìn)行審查，確認(rèn)合格并在“工程材料/構(gòu)配件/設(shè)備報(bào)審表”上簽認(rèn)后方準(zhǔn)許入場(chǎng)。

3、測(cè)量放樣控制情況：

施工過程中，監(jiān)理監(jiān)督施工方工程測(cè)量工作，見證施工方測(cè)量操作，及時(shí)進(jìn)行監(jiān)理復(fù)核、簽認(rèn)。

六、工序質(zhì)量控制情況

1、事前控制

（1）結(jié)合設(shè)計(jì)文件并根據(jù)工程專業(yè)特點(diǎn)編制監(jiān)理實(shí)施細(xì)則，工程開工前向施工方進(jìn)行質(zhì)量、安全交底；

（2）對(duì)各種原材料的使用進(jìn)行了嚴(yán)格的把關(guān)，對(duì)線管、電線電纜、涂料、配電箱、充電樁等生產(chǎn)廠家資質(zhì)進(jìn)行審查，材料到場(chǎng)后要求施工方按規(guī)范規(guī)定報(bào)監(jiān)理單位對(duì)原材料進(jìn)行檢查驗(yàn)收；

（3）對(duì)總包單位及各專業(yè)人員資格、資質(zhì)進(jìn)行審查；（4）見證施工方現(xiàn)場(chǎng)定位放線及高程測(cè)量作業(yè)。

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2、事中控制

根據(jù)施工質(zhì)量要求，監(jiān)理對(duì)每道工序均進(jìn)行了有針對(duì)性地檢查控制。

3、事后控制

及時(shí)檢查、督促施工方整理資料，做到資料與工程同步。

七、工程質(zhì)量評(píng)價(jià)意見

監(jiān)理方認(rèn)為：經(jīng)監(jiān)理驗(yàn)收、復(fù)核，本工程實(shí)體質(zhì)量合格。

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充電樁行業(yè)的優(yōu)勢(shì)和風(fēng)險(xiǎn)論文篇三

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國外充電樁行業(yè)發(fā)展情況介紹

一、美國

中投顧問在《2016-2020年中國充電樁行業(yè)深度調(diào)研及投資前景預(yù)測(cè)報(bào)告》中指出，2014年12月份美國市場(chǎng)共銷售電動(dòng)乘用車（含ev和phev）11286輛，2014年全年電動(dòng)乘用車?yán)塾?jì)銷量為118682輛，占新登記機(jī)動(dòng)車占比的0.73%。與2014年11月相比，2014年12月份美國電動(dòng)乘用車銷量保持了回升的態(tài)勢(shì)。

2014年12月，美國市場(chǎng)純電動(dòng)乘用車共計(jì)銷售7419輛，環(huán)比上升20.1%，同比增長49.1%，該月的純電動(dòng)乘用車銷量達(dá)到了全年最高值。其中日產(chǎn)聆風(fēng)銷售量為3102輛，占41.81%，穩(wěn)居當(dāng)月銷售量榜首。2014年日產(chǎn)聆風(fēng)在美國市場(chǎng)創(chuàng)造了新的歷史銷售記錄，銷售量達(dá)到30200輛。與之相比，2013年聆風(fēng)共售出22610輛，發(fā)售前兩年的年銷量則低于10000輛。與往常一樣，特斯拉汽車公司沒有報(bào)告的model s電動(dòng)豪華轎車2014年12月的銷量，其2014年12月銷量登記數(shù)為1900輛，高于本年其他月份，2014年共計(jì)登記銷量16550輛。寶馬i3 12月再次突破1000輛關(guān)卡，銷售量為1013輛。在美國上市的8個(gè)月中取得了驕人的成績，表現(xiàn)不同尋常，配備各種先進(jìn)技術(shù)的i3在2014年共售出6092輛，如果2015年繼續(xù)保持如此銷售強(qiáng)勢(shì)，i3有望進(jìn)入三大最暢銷純電動(dòng)汽車行列。

2014年12月份美國售出插電式混合動(dòng)力乘用車3867輛，占機(jī)動(dòng)車市場(chǎng)的0.26%，環(huán)比上升7.1%，同比下降22.2%。2014年12月美國插電式混合動(dòng)力乘用車銷售量小有回升，但在整個(gè)機(jī)動(dòng)車市場(chǎng)中的占比仍舊低迷。2014年12月豐田普銳斯插電式混合動(dòng)力車銷售量為492輛，環(huán)比上升9.1%，同比下降46.5%，自2014年8月起，豐田普銳斯插電式混合動(dòng)力車銷量一路下滑，2014年9月至12月連續(xù)四個(gè)月銷量未過500輛，該年的銷售總量為13264輛，與2013年銷售總量相比，增長率為9.7%。雪佛蘭volt 12月銷售量為1490輛，同比下降37.7%，2014年共銷售18805輛，與2013年總銷量相比下降18.6%，表現(xiàn)不盡如人意?？傮w來說，2014年美國插電式混合動(dòng)力乘用車總銷售量一路下跌，幾款在銷車型紛紛表現(xiàn)不佳，伴隨著整個(gè)美國機(jī)動(dòng)車銷售總量的走低，以及國際油價(jià)的一路走低，插電式混合動(dòng)力乘用車市場(chǎng)迎來低迷期。

傳統(tǒng)混合動(dòng)力乘用車市場(chǎng)在2014年12月銷量小有回升但仍不樂觀，該月銷量為33302輛，環(huán)比上升7%，同比下降8%，2014年12月份hev在機(jī)動(dòng)車市場(chǎng)占比僅為2.22%，達(dá)到全年最低值，2014年傳統(tǒng)混合動(dòng)力乘用車銷量共計(jì)452152輛，與2013年總銷量相比下降8.8%，全年總銷量在機(jī)動(dòng)車市場(chǎng)占比為2.75%。| 2015年1月雪佛蘭沃藍(lán)達(dá)與日產(chǎn)聆風(fēng)兩款新能源汽車的銷量并不理想。從2014年下半年以來，油價(jià)持續(xù)下降，美國市場(chǎng)的大型suv與傳統(tǒng)燃油車型銷量重新升溫。雪佛蘭沃藍(lán)達(dá)1月美國銷量為542輛，與2014年1月相比下降了41%，這是該車自2011年8月來最低的銷售成績。日產(chǎn)聆風(fēng)1月銷量為1070輛，自2013年2月來創(chuàng)下新低，打破了持續(xù)上升的局面。2014年1月，日產(chǎn)聆風(fēng)售出1252輛。

中投顧問在《2016-2020年中國充電樁行業(yè)深度調(diào)研及投資前景預(yù)測(cè)報(bào)告》中指出，除了聯(lián)邦政府力推新能源汽車外，美國各州與地方政府也通過直接或間接的財(cái)政政策鼓勵(lì)更多的民眾購買、駕乘新能源汽車。美國各州與地方政府在鼓勵(lì)民眾使用新能源汽車問題上往往通過直接與間接財(cái)政政策相結(jié)合的“組合拳”

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達(dá)到政策“開枝散葉”的目的。直接財(cái)政刺激政策表現(xiàn)在減稅上，而間接刺激政策則表現(xiàn)在免費(fèi)上。通過減稅與免費(fèi)政策的雙重激勵(lì)，美國民眾購買新能源汽車的積極性與以前相比有所提高。

（一）直接刺激政策

購車補(bǔ)貼通常是以稅收抵免與退稅的方式，由州政府向電動(dòng)汽車或者可替代燃料汽車的車主發(fā)放。這種補(bǔ)貼對(duì)于個(gè)人買家與租賃公司都產(chǎn)生了積極影響。以汽車租賃公司為例，州政府將退稅優(yōu)惠直接發(fā)放給購買新能源汽車的租賃公司，而租賃公司則將該優(yōu)惠補(bǔ)貼分解到運(yùn)營成本中去，消費(fèi)者最終會(huì)從租車中獲得價(jià)格上的優(yōu)惠。美國一些州一般情況下不分電動(dòng)車與可替代燃料車以及油電混合動(dòng)力車等車型，對(duì)新能源汽車車主給予相同標(biāo)準(zhǔn)的稅收優(yōu)惠，而有些州則會(huì)按照電動(dòng)車的電池容量給予不同的退稅優(yōu)惠。

與此同時(shí)，美國各州也給予購買新能源汽車車主上牌照減稅與注冊(cè)登記免繳相關(guān)費(fèi)用的優(yōu)惠。以華盛頓州為例，凡是在該州購買新能源汽車的車主，只要憑借美國環(huán)境保護(hù)署（epa）所出具的新車節(jié)能減排證書，車主就可以在上牌照時(shí)免繳36美元的注冊(cè)登記費(fèi)用。

美國許多州對(duì)于家用充電樁與公共充電樁的生產(chǎn)與安裝成本都給予稅收抵免、減稅與財(cái)政直接補(bǔ)貼等優(yōu)惠政策。一般而言，美國各州都會(huì)按照充電樁生產(chǎn)成本的一定比例給予優(yōu)惠。一些州不但對(duì)于生產(chǎn)成本給予優(yōu)惠，對(duì)于安裝成本也給予不同程度的稅收優(yōu)惠，而有些州則選擇其一給予稅收優(yōu)惠。

（二）間接刺激政策

中投顧問在《2016-2020年中國充電樁行業(yè)深度調(diào)研及投資前景預(yù)測(cè)報(bào)告》中指出，此外，美國一些州還對(duì)新能源汽車給予停車免費(fèi)等政策優(yōu)惠。在美國夏威夷州，電動(dòng)車車主泊車可以享受全免費(fèi)的待遇，而在內(nèi)華達(dá)州，停車泊位分為兩個(gè)部分，一部分劃歸給新能源汽車停用，而另一部分則劃撥給傳統(tǒng)能源汽車停用。由于新能源汽車數(shù)量的不斷增加，各州新能源汽車免費(fèi)停車的區(qū)域則出現(xiàn)不斷擴(kuò)大的趨勢(shì)。

美國20個(gè)州目前要求每年或每兩年對(duì)所有汽車的尾氣排放進(jìn)行檢測(cè)，而駕乘電動(dòng)汽車的車主則無需按要求到指定車管所對(duì)尾氣排放進(jìn)行檢測(cè)，因而，這些車主也就無需向有關(guān)部門繳納尾氣排放檢測(cè)相關(guān)費(fèi)用了。當(dāng)然，在美國一些大城市云集的州，新能源車主每年或每兩年也需要按照要求對(duì)車輛尾氣排放進(jìn)行年檢，但車主所繳納的年檢費(fèi)用并不高，平均為10美元/臺(tái)車年檢費(fèi)用。

近年來，隨著新能源汽車的普及，美國一些州也開始向新能源汽車的車主收取一定的費(fèi)用，以彌補(bǔ)像汽油、柴油這些傳統(tǒng)能源因消費(fèi)量減少而導(dǎo)致的稅收收入損失。從2013年至2014年，美國各州都相繼頒布法律，對(duì)新能源車主征收能源替代費(fèi)。當(dāng)然，這種對(duì)車輛進(jìn)行年檢收費(fèi)的標(biāo)準(zhǔn)并不高。除華盛頓州與北卡萊羅納州對(duì)新能源汽車年檢收取100美元/臺(tái)車的費(fèi)用外，很多州的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)都控制在50美元/臺(tái)車這樣一個(gè)水平。

二、日本

（一）日本電動(dòng)車車企擔(dān)負(fù)起籌建和運(yùn)營維護(hù)角色

中投顧問在《2016-2020年中國充電樁行業(yè)深度調(diào)研及投資前景預(yù)測(cè)報(bào)告》中指出，2013年7月30日，豐田、日產(chǎn)、本田和三菱四家車企簽署協(xié)議，共同宣布將聯(lián)合在日本擴(kuò)建電動(dòng)車充電網(wǎng)絡(luò)，未來將興建1.2萬座充電站。目前日本總計(jì)擁有約4700座充電站，其中快速充電站1700座，常規(guī)充電站超過3000座。四

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家車企未來將總共興建12000座充電站，達(dá)到當(dāng)前總量的2.55倍，包括4000座快充站和8000座常規(guī)充電站，并承擔(dān)起在商業(yè)設(shè)施等地設(shè)置充電樁的成本及8年內(nèi)充電樁的維護(hù)費(fèi)用。不過此次協(xié)議未給出完成1.2萬座充電站興建的時(shí)間框架。

（二）日本便利店依托客流量，積極擴(kuò)充電動(dòng)車充電設(shè)施的運(yùn)營規(guī)模

為方便消費(fèi)者利用購物時(shí)間對(duì)自己的電動(dòng)車進(jìn)行充電，日本便利店巨頭將加快完善電動(dòng)車充電設(shè)施，期待以此增加客流量。全家便利店在2014年3月底之前將可為電動(dòng)車及插電式混合動(dòng)力車快速充電的店鋪增加至650家，期待達(dá)到同行業(yè)數(shù)量之最，并成為首個(gè)能源補(bǔ)給設(shè)施遍布日本全境的便利店企業(yè)。羅森便利店也計(jì)劃在2015年5月前將電動(dòng)車充電樁由目前的12個(gè)增至200個(gè)左右。

（三）與日本政策銀行合作推行充電會(huì)員制，提高充電設(shè)施的運(yùn)營效果

四家汽車制造廠商（豐田、日產(chǎn)、本田和三菱）與日本政策銀行在2015年內(nèi)還將實(shí)行電動(dòng)汽車會(huì)員制。只要擁有會(huì)員卡就可以到任何一家充電樁去充電。而且會(huì)員還可以享受短信通知服務(wù)，通知服務(wù)將提供哪里有空閑的充電樁以及充電完成與否等信息。

日本充電服務(wù)公司希望2014年年內(nèi)使日本全國范圍內(nèi)的充電樁從目前的6000個(gè)增至12，000個(gè)左右，并希望通過承擔(dān)部分費(fèi)用和提供服務(wù)，來促進(jìn)日本電動(dòng)汽車的普及。其中在一些商業(yè)設(shè)施（如大型購物中心、家庭用品商店、家庭餐館等）以及行車停留時(shí)間較長的場(chǎng)所（高速公路服務(wù)區(qū)、車站等）安裝8000個(gè)左右的普通充電樁；而在一些停留時(shí)間短的場(chǎng)所（如高速公路停車場(chǎng)、便利店、加油站等）安裝4000個(gè)左右的快速充電樁。

在日本，充電樁的建設(shè)不僅有政府在推進(jìn)，豐田、日產(chǎn)、本田、三菱這四個(gè)本土大車企還與日本政策投資銀行共同成立了“日本充電服務(wù)”公司，主動(dòng)承擔(dān)起充電樁的安裝成本和8年的免費(fèi)保修。

在日本按照目的劃分，則包括三種充電模式：在私人住宅或公寓里將電量充滿的基礎(chǔ)充電；在商場(chǎng)購物或飯店用餐時(shí)的目的地充電，將車輛放置在附近充電站進(jìn)行充電，僅需充至足夠返程的電量即可；半途充電，電量不足時(shí)在高速公路監(jiān)測(cè)站、路邊服務(wù)區(qū)、加油站等充電設(shè)施進(jìn)行電量補(bǔ)充。

因此，四家日本車企針對(duì)以下幾方面展開合作：

（一）加速興建電動(dòng)車充電站。1.2萬座新充電站中，傳統(tǒng)充電站將主要設(shè)于大型商場(chǎng)、diy店鋪、飯店等地，原因是上述店鋪客戶逗留時(shí)間較長；而在高速公路監(jiān)測(cè)站、汽油站等地點(diǎn)則將建造快充站。

（二）暫時(shí)性承擔(dān)充電站的安裝及維護(hù)費(fèi)用，推廣充電站。

（三）建立完善的充電設(shè)施網(wǎng)絡(luò)。例如可以使用同一張卡在任意一家車企授權(quán)的充電樁上進(jìn)行充電，而早先各品牌電動(dòng)車充電存在局限，只能在相應(yīng)的車企制造的特定充電樁上進(jìn)行充電。

（四）加強(qiáng)與政府機(jī)構(gòu)展開合作。日本政府計(jì)劃到2020年，將純電動(dòng)車、插電式混合動(dòng)力車和混合動(dòng)力車的比例提升至全日本新車銷量的15%-20%份額。

三、德國

（一）新能源車激勵(lì)政策翻新

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中投顧問在《2016-2020年中國充電樁行業(yè)深度調(diào)研及投資前景預(yù)測(cè)報(bào)告》中指出，2014年9月24日，德國環(huán)保部發(fā)表聲明稱，內(nèi)閣已支持一項(xiàng)議案，將安排市政當(dāng)局為新能源車提供免費(fèi)停車和使用公交車道等條件，享受優(yōu)惠的主體包括電池動(dòng)力車、燃料電池車和部分插電式混合動(dòng)力車。典型代表是寶馬i3純電動(dòng)車、戴姆勒smart電動(dòng)車等，必須符合條件為混動(dòng)車二氧化碳排放不高于50克/千米，或電動(dòng)續(xù)航里程超過30千米。

電動(dòng)車將擁有專屬標(biāo)簽，以便被每個(gè)人輕松識(shí)別。隨著可選的電動(dòng)車型號(hào)增多，銷量將攀升，并且上路的電動(dòng)車數(shù)量也將不斷增長。

到2020年電動(dòng)車保有量超過100萬輛，是德國多年來一直堅(jiān)持該目標(biāo)。2013年5月在德國政府舉辦的柏林電動(dòng)車推廣峰會(huì)上，默克爾重申了該目標(biāo)，并表示在該領(lǐng)域跨境合作非常重要。2014年初，德國電動(dòng)車保有量大約為21，000輛，按照目標(biāo)，在6年內(nèi)將達(dá)到當(dāng)前近50倍。

（二）新能源車意義重大

德國一方面試圖保持在汽車產(chǎn)業(yè)的優(yōu)勢(shì)，一方面又希望削減溫室氣體排放，達(dá)到環(huán)保效果。根據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，運(yùn)輸交通占據(jù)該國二氧化碳排放的16%比重，2012年總計(jì)排放1.40億公噸，較2001年的1.61億噸有所降低。

然而，德國消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)車熱度仍然未達(dá)到較高水平。2012年德國乘用車銷量308萬輛，其中只有不到3，000輛為電動(dòng)車。2013年，歐洲電動(dòng)車銷量前四名國家分別為荷蘭2.87萬輛、法國1.5萬輛、挪威0.87萬輛和德國0.68萬輛。德國僅能排名第四。

汽車運(yùn)動(dòng)垃圾車運(yùn)動(dòng)型乘用車全掛車安全校車有軌電車稀漿封層車柴油貨車甲醇燃料汽車甲醇汽車suv特種車因此，德國汽車行業(yè)正在大力開發(fā)電動(dòng)車產(chǎn)品，以推進(jìn)達(dá)成目標(biāo)。根未來三四年內(nèi)，德國汽車行業(yè)將向替代性汽車動(dòng)力系統(tǒng)投資120億歐元，約合155.2億美元。

（三）新能源汽車技術(shù)研發(fā)

德國各企業(yè)也為電動(dòng)汽車的發(fā)展貢獻(xiàn)力量。受德國政府鼓勵(lì)，各企業(yè)紛紛投入到電動(dòng)汽車的研發(fā)中。到目前為止，企業(yè)共投資170億歐元進(jìn)行電動(dòng)汽車的研發(fā)工作。2013年下半年，許多電動(dòng)汽車新車型投入到德國市場(chǎng)中，如寶馬i3、雪佛蘭沃藍(lán)達(dá)、特斯拉model s等。在2014年，也會(huì)有16款新能源汽車投入德國市場(chǎng)，其中有8款純電動(dòng)汽車，包括針對(duì)大眾市場(chǎng)的大眾e-up，奔馳b級(jí)車等。

多種新車型的投入是德國電動(dòng)汽車銷量爆發(fā)性增長的一個(gè)重要原因。此外，以寶馬為例，寶馬i3在德國售價(jià)約3500-4000歐元，比寶馬3系的價(jià)格高25%左右，但寶馬3系每次加油費(fèi)需100歐左右。因此傳統(tǒng)燃油汽車高昂的使用成本也成為德國電動(dòng)汽車銷量增加的一個(gè)原因。

四、英國

（一）電動(dòng)增速高于混動(dòng)

中投顧問在《2016-2020年中國充電樁行業(yè)深度調(diào)研及投資前景預(yù)測(cè)報(bào)告》中指出，2015年3月，英國電動(dòng)汽車銷量出現(xiàn)迅猛增長，達(dá)到6114輛。其中，純電動(dòng)汽車注冊(cè)量為1905輛，與2014年同期的823輛

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相比增長131.5%；插電式混動(dòng)車注冊(cè)量為4209輛，與2014年同期的388輛相比劇增984.8%。車型方面，三菱歐藍(lán)德插電式混動(dòng)車以3300輛的成績名列榜首，日產(chǎn)聆風(fēng)成績也不錯(cuò)，交付了1254輛。

2015年一季度，英國純電動(dòng)汽車注冊(cè)量達(dá)到2633輛，同比增長114.2%；插電式混動(dòng)車注冊(cè)量則為5924輛，同比劇增1007.3%。從3月銷量和一季度銷量差異可以看出，一季度電動(dòng)汽車銷量大部分來自于3月，且與純電動(dòng)汽車相比，英國消費(fèi)者更青睞插電式混動(dòng)車。

另外，與電動(dòng)汽車相比，混合動(dòng)力車在英國的表現(xiàn)較為平穩(wěn)。2015年3月，英國混合動(dòng)力車注冊(cè)量為8221輛，同比增長9.6%。2015年一季度，英國混合動(dòng)力車注冊(cè)量達(dá)到12227輛，同比增長11%。

在英國，混合動(dòng)力車的發(fā)展比較穩(wěn)定，增長平緩，而電動(dòng)汽車則增長潛力很大。2014年，英國電動(dòng)汽車總銷量為15361輛，與2013年的3833輛相比，增長3倍。2015年2月，英國交通部透露，自從2010年電動(dòng)汽車補(bǔ)貼項(xiàng)目啟動(dòng)以來，已有2.5萬多名司機(jī)提交了補(bǔ)貼申請(qǐng)。

電動(dòng)汽車可以為英國帶來的好處很多。電動(dòng)汽車的大規(guī)模使用，可以將英國石油進(jìn)口量削減40%，并節(jié)省130億英鎊的燃油費(fèi)。到2030年，英國道路上行駛的電動(dòng)汽車將達(dá)到600萬輛；到2050年，英國電動(dòng)汽車保有量將增至2300萬輛，氮氧化物和微粒等空氣污染物幾乎可以完全被消除，呼吸系統(tǒng)疾病減少所帶來的健康價(jià)值將超過10億英鎊。

（二）政府強(qiáng)力扶持

英國電動(dòng)汽車銷量的增長與政府的扶持密不可分。在英國，消費(fèi)者購買一輛電動(dòng)汽車可以得到相當(dāng)于新車售價(jià)1/4的補(bǔ)貼，補(bǔ)貼上限為5000英鎊，大大刺激了英國消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)汽車的熱情。

英國低排放汽車辦公室和英國交通部計(jì)劃斥資3200萬英鎊，到2020年，在所有m類和a類公路上設(shè)置快速充電樁，方便駕駛者有需要時(shí)隨時(shí)快速充電。（注：在英國，道路編號(hào)分為a、b、c、m、r五類，其中a類為主干道及部分重要的次干道，m類為高速公路。）

在相對(duì)好管理的政府公務(wù)車采購方面，英國向電動(dòng)汽車傾斜。英國政府2014年宣布，計(jì)劃斥資500萬英鎊為15個(gè)政府部門和機(jī)構(gòu)購置140輛電動(dòng)汽車，日產(chǎn)聆風(fēng)、豐田普銳斯、雷諾zoe、起亞秀爾電動(dòng)版、三菱歐藍(lán)德插電式混動(dòng)車、沃爾沃v60插電式混動(dòng)車等車型在采購清單內(nèi)。此外，英國政府還計(jì)劃投入5000萬英鎊，幫助地方政府購置更清潔的出租車和公交車，以改善城市空氣質(zhì)量。研發(fā)方面，英國政府計(jì)劃為車企提供1億英鎊，用于超低排放車輛的研發(fā)，目的是使英國成為環(huán)保車研發(fā)、設(shè)計(jì)和制造領(lǐng)域的領(lǐng)頭羊。目前，日產(chǎn)、雷諾、豐田、通用、三菱等車企在英國銷售電動(dòng)汽車或混合動(dòng)力車。捷豹路虎也計(jì)劃擴(kuò)建其位于英國考文垂的研發(fā)中心，加大超低排放車輛的研發(fā)力度，為其純電動(dòng)汽車的投產(chǎn)鋪路。

（三）消費(fèi)者青睞環(huán)保車

與此同時(shí)，英國消費(fèi)者對(duì)于電動(dòng)汽車的態(tài)度正在悄然發(fā)生轉(zhuǎn)變。2014年6月，英國政府調(diào)查發(fā)現(xiàn)，只有1%的英國人表示會(huì)購買電動(dòng)汽車。2014年12月，英國汽車協(xié)會(huì)（aa）對(duì)1.6萬名司機(jī)進(jìn)行民意調(diào)查時(shí)也得到類似的結(jié)論。不過，2015年初，aa進(jìn)行的一項(xiàng)民意調(diào)查顯示，84%的受訪者表示燃油經(jīng)濟(jì)性是其購買新車的一大標(biāo)準(zhǔn)，55%的受訪者傾向于購買低排放的汽車。

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英國司機(jī)在汽車選擇方面的態(tài)度已經(jīng)發(fā)生了轉(zhuǎn)變，他們想要可靠、安全、舒適和便于維修的節(jié)能車，電動(dòng)汽車無疑是理想的備選車型。

五、法國

中投顧問在《2016-2020年中國充電樁行業(yè)深度調(diào)研及投資前景預(yù)測(cè)報(bào)告》中指出，2014年，法國電動(dòng)汽車上牌量增長超過20%。2014年全年共有10560輛電動(dòng)汽車申請(qǐng)牌照，而2013年申請(qǐng)牌照的電動(dòng)汽車數(shù)量為8779輛。2014年，電動(dòng)汽車上牌量占全年所有新車上牌量的0.59%。

2015年9月，法國電動(dòng)汽車市場(chǎng)共售出2709輛電動(dòng)汽車，增長率為14%，電動(dòng)汽車銷量在汽車市場(chǎng)中占比達(dá)新高，為1.28%。2015年1月至9月，法國共銷售18224輛電動(dòng)汽車。法國本國產(chǎn)的電動(dòng)汽車銷售展現(xiàn)出積極信號(hào)，標(biāo)致ion電動(dòng)汽車銷量為94輛，排名第六；而雪鐵龍c-zero獲得16個(gè)月來的最好銷售成績，注冊(cè)上路的汽車為47輛。從整體來說，電動(dòng)汽車市場(chǎng)雷諾的電動(dòng)汽車占比依舊最大，達(dá)到50%，聆風(fēng)占比10%，大眾則為9%。

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充電樁行業(yè)的優(yōu)勢(shì)和風(fēng)險(xiǎn)論文篇四

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充電樁行業(yè)盈利模式及投資分析

一、批發(fā)+零售電力

中投顧問在《2016-2020年中國充電樁行業(yè)深度調(diào)研及投資前景預(yù)測(cè)報(bào)告》中表示，新電改放開售電側(cè)，鼓勵(lì)社會(huì)資本投資成立售電主體，也就是說，充電站運(yùn)營商只要符合相關(guān)資質(zhì)并拿到售電牌照，也能成為一名售電商，分一杯售電的羹。當(dāng)然，如果你不愿自己操盤，更穩(wěn)妥而折中的辦法是選擇直接與售電公司合作。

盈利模式主要是充電站運(yùn)營商以批發(fā)價(jià)獲得電力，零售價(jià)收取電費(fèi)，賺取批發(fā)零售電價(jià)差，歸納起來就是“批發(fā)零售電力+充電服務(wù)”。批發(fā)零售電力差越大，成本回收期越短。

這條思路的痛點(diǎn)在于，電力購銷差究竟能有多大的盈利空間。電力畢竟不是白菜，單純打電費(fèi)價(jià)格戰(zhàn)難保不會(huì)出現(xiàn)淘寶“9塊9包郵”的混戰(zhàn)局面。因此我們更關(guān)心的是，細(xì)分后的電動(dòng)汽車充電領(lǐng)域，能否實(shí)現(xiàn)良性而有效率的競(jìng)爭，是否能杜絕“劣幣驅(qū)逐良幣”的現(xiàn)象？

而發(fā)改委密集召開了四次電改配套文件征求意見座談會(huì)，分別向電網(wǎng)、協(xié)會(huì)及專家咨詢委員會(huì)、電力企業(yè)及地方發(fā)改委征求意見，電改“9號(hào)文”的五個(gè)配套實(shí)施意見和一個(gè)指導(dǎo)意見有望很快發(fā)布。

二、收取充電服務(wù)費(fèi)

中投顧問在《2016-2020年中國充電樁行業(yè)深度調(diào)研及投資前景預(yù)測(cè)報(bào)告》中表示，收取充電服務(wù)費(fèi)，這是最中規(guī)中矩的賺錢方法。對(duì)于充電樁企業(yè)來說，這辛苦錢大概屬于“食之無味棄之可惜”的類型。2014年8月國家發(fā)改委正式下發(fā)《關(guān)于電動(dòng)汽車用電價(jià)格政策有關(guān)問題的通知》，明確充換電設(shè)施經(jīng)營企業(yè)可向用戶收取電費(fèi)和一定的充電服務(wù)費(fèi)。這個(gè)所謂的“充電服務(wù)費(fèi)”，是指車主在公共充電設(shè)施上享用充電服務(wù)后，需要向服務(wù)提供方支付的除基本電價(jià)之外的費(fèi)用。

在北京，自2015年6月1日起至2020年1月1日，公共充電樁每千瓦時(shí)收費(fèi)的上限標(biāo)準(zhǔn)為當(dāng)日北京市92號(hào)汽油每升最高零售價(jià)的15%。截至2015年7月，全國已有北京、上海、江西等13個(gè)省市陸續(xù)出臺(tái)了充電服務(wù)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)。其中，江西標(biāo)準(zhǔn)最高，達(dá)到2.36元/千瓦時(shí)（含電費(fèi)），青島最低，為0.65元/千瓦時(shí)。充電服務(wù)費(fèi)最高標(biāo)準(zhǔn)不等于實(shí)際執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)。

目前，社會(huì)資本建一個(gè)普通規(guī)格的慢充充電樁成本大約在4到5萬元之間，光指望充電服務(wù)費(fèi)回本就得三五年，盈利空間真心不忍看。再者，為大力推廣電動(dòng)汽車，必須確保其使用成本顯著低于燃油（或燃?xì)猓┢?，太高的充電服?wù)費(fèi)無疑會(huì)降低消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)汽車的購買意愿，連帶危害充電設(shè)施產(chǎn)業(yè)。充電服務(wù)費(fèi)永遠(yuǎn)不可能成為整個(gè)充電樁產(chǎn)業(yè)盈利的重點(diǎn)，盈利只能來自于增值服務(wù)。

三、與智能停車結(jié)合

中投顧問在《2016-2020年中國充電樁行業(yè)深度調(diào)研及投資前景預(yù)測(cè)報(bào)告》中表示，如將智能停車和充電樁結(jié)合，則市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)萬億級(jí)別。

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《加強(qiáng)城市停車設(shè)施建設(shè)的指導(dǎo)意見》提出要充分發(fā)揮價(jià)格杠桿的作用，全面放開社會(huì)資本全額投資新建停車設(shè)施收費(fèi)，大力推廣ppp模式，吸引社會(huì)資本參與建設(shè)。

《意見》中最大的亮點(diǎn)之一就是推動(dòng)停車智能化建設(shè)，包括各地加快對(duì)城市停車資源狀況摸底調(diào)查，建立停車基礎(chǔ)數(shù)據(jù)庫，實(shí)時(shí)更新數(shù)據(jù)，并對(duì)外開放共享；促進(jìn)咪表停車系統(tǒng)、智能停車誘導(dǎo)系統(tǒng)、自動(dòng)識(shí)別車牌系統(tǒng)等高新技術(shù)的開發(fā)與應(yīng)用；加強(qiáng)不同停車管理信息系統(tǒng)的互聯(lián)互通、信息共享，促進(jìn)停車與互聯(lián)網(wǎng)融合發(fā)展，支持移動(dòng)終端互聯(lián)網(wǎng)停車應(yīng)用的開發(fā)與推廣，鼓勵(lì)出行前進(jìn)行停車查詢、預(yù)訂車位，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)計(jì)費(fèi)支付等功能，提高停車資源利用效率，減少因?qū)ふ彝＼嚥次徽T發(fā)的交通需求。

停車智能化可以有效減少人員成本，分流高峰車流，車主可以根據(jù)實(shí)時(shí)監(jiān)控的停車場(chǎng)車位情況來決定是否繼續(xù)原本的行程，避免了到了目的地四處尋找車位帶來的車流量，減少可能出現(xiàn)的交通擁堵，并可有效地將停車場(chǎng)空余資源利用起來。

四、充電服務(wù)生態(tài)系統(tǒng)

中投顧問在《2016-2020年中國充電樁行業(yè)深度調(diào)研及投資前景預(yù)測(cè)報(bào)告》中表示，如果你天生腦洞比較大，想來點(diǎn)兒有趣的，投資充電樁同樣適合你。以充電網(wǎng)絡(luò)作為入口，你甚至可以打造一個(gè)充電服務(wù)的生態(tài)系統(tǒng)，挖掘手機(jī)app、汽車檢測(cè)保養(yǎng)、充電套餐等一系列增值服務(wù)，讓充電網(wǎng)、車聯(lián)網(wǎng)、互聯(lián)網(wǎng)的三網(wǎng)融合。

因?yàn)槌潆娬静煌趥鹘y(tǒng)加油站“即加即走”，充電服務(wù)時(shí)間普遍較長，在數(shù)十分鐘至數(shù)小時(shí)之間，這就給高附加值服務(wù)提供了生存空間。在充電期間，充電站可以提供汽車檢測(cè)、汽車保養(yǎng)維護(hù)等服務(wù)，還可以通過開發(fā)app，實(shí)現(xiàn)手機(jī)預(yù)約、網(wǎng)上付費(fèi)、到站充電兼維修保養(yǎng)的流程，打通廠商、消費(fèi)者到服務(wù)商的整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈，打造綜合服務(wù)生態(tài)圈。一旦有了足夠的用戶和數(shù)據(jù)，又可以通過收取廣告費(fèi)、為客戶定制充電方案、收取用戶附加費(fèi)等方式，借鑒淘寶模式增加盈利點(diǎn)，進(jìn)一步增加用戶粘性，形成自我成長的生態(tài)系統(tǒng)。

五、眾籌建樁盈利模式

中投顧問在《2016-2020年中國充電樁行業(yè)深度調(diào)研及投資前景預(yù)測(cè)報(bào)告》中表示，充電樁作為新能源汽車“加油站”的充電基礎(chǔ)設(shè)施，建設(shè)速度一直是新能源汽車發(fā)展的軟肋。2015年上半年，我國新能源汽車產(chǎn)銷近8萬輛，更凸顯充電樁建設(shè)的滯后性與緊迫性。目前，北汽新能源首批8個(gè)充電站21個(gè)充電設(shè)施正式投入使用。此次北汽新能源投資建設(shè)公共充電樁采用的是眾籌模式，即無論企業(yè)或個(gè)人，都可通過提供場(chǎng)地或資金的方式參與建設(shè)，共同分享收益。

充電樁眾籌并不是新概念，北汽在北京眾籌建樁之前，星星充電就已經(jīng)在江蘇常州開始試行充電樁眾籌，效果非常顯著。江蘇萬幫充電設(shè)備有限公司采用互聯(lián)網(wǎng)思維的“眾籌模式”，僅用3個(gè)月時(shí)間就建設(shè)充電樁1160個(gè)、帶動(dòng)新能源汽車銷售289輛。

眾籌模式作為互聯(lián)網(wǎng)思維下的創(chuàng)新商業(yè)模式，不同于以往充電運(yùn)營商需要自己買樁、找地、建設(shè)的自建自營模式，由項(xiàng)目發(fā)起人、支持者和平臺(tái)構(gòu)成，通過整合社會(huì)資源、分?jǐn)偝杀尽⒑狭糙A的形式，可有效提升項(xiàng)目效率。公共充電樁建設(shè)作為新能源汽車推廣的重要環(huán)節(jié)，存在成本高、規(guī)劃不完善、盈利模式不清晰等問題，而眾籌模式的加入則恰好解決了這些難題。

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參與眾籌的企業(yè)和個(gè)人，可以在這個(gè)模式中扮演投資方、充電服務(wù)運(yùn)營方、場(chǎng)地資源方中的一個(gè)或兩個(gè)角色。通過眾籌這種形式，實(shí)現(xiàn)了“有錢的出錢，有力的出力，有場(chǎng)地的出場(chǎng)地”，共同推進(jìn)公共充電樁的建設(shè)。充電樁眾籌有效整合了充電樁建設(shè)中各種資源，解決了“有場(chǎng)地的沒資金建樁，想建樁的沒有場(chǎng)地”等問題。

六、免費(fèi)電樁盈利模式

中投顧問在《2016-2020年中國充電樁行業(yè)深度調(diào)研及投資前景預(yù)測(cè)報(bào)告》中表示，在美國，有這么一家電動(dòng)汽車充電公司——chargepoint，在電動(dòng)汽車只有星星之火之時(shí)，就搶先布局了充電樁市場(chǎng)，只因電動(dòng)汽車是它的信仰。如今，美國有越來越多的玩家角逐充電樁市場(chǎng)，儼然已成燎原之勢(shì)，而它幾乎成了美國充電樁市場(chǎng)的霸主。

2007年，這一年美國電動(dòng)汽車數(shù)量可謂屈指可數(shù)，但總部位于美國加州坎貝拉的chargepoint（當(dāng)時(shí)稱作coulombtechnologies，2012年12月更名）卻開始著手電動(dòng)汽車充電的布局，比巴菲特投資比亞迪早了一年的時(shí)間。

早年的布局使得chargepoint現(xiàn)在成了業(yè)界的翹楚，目前它已擁有22，424個(gè)可供充電點(diǎn)，遍布北美、歐洲、亞洲和澳大利亞四大洲，并在公共充電站網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)占有70%的市場(chǎng)占有率，充電站與所有品牌的電動(dòng)車都可以兼容，且開發(fā)了自己的手機(jī)app。

chargepoint擁有全美國70%的公共充電樁，而它們中絕大部分都提供免費(fèi)充電。你可能會(huì)很疑惑，免費(fèi)充電還能掙錢嗎？這個(gè)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代最重要的是粉絲經(jīng)濟(jì)，只有先擁有大量的用戶，后期才能打開正確的掙錢方式。而吸引粉絲的第一步就是“免費(fèi)”。

先從賣樁說起，chargepoint幾乎免費(fèi)地把充電樁賣給雇主，讓更多商家擁有充電樁，從而實(shí)現(xiàn)“電動(dòng)汽車隨處充電”的夢(mèng)想。而解決了充電的后顧之憂，也就有更多的人選擇電動(dòng)汽車，毫無疑問chargepoint也就擁有更多粉絲。

但幾乎免費(fèi)不等于完全不要錢，早在2013年10月，chargepoint就推出了“net+”的購買計(jì)劃，它能讓購買者只需要首次支付很少一部分錢，然后自主選擇分期付款年限。值得提出的是，擁有充電樁者可以用后期盈利的錢來填充分期付款的錢，而且這筆購買的錢還包含了安裝和后期的維修。

chargepoint在把樁賣給各個(gè)商家后，就靠其網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營而每月向它們收取一定的服務(wù)費(fèi)，二者形成利潤的分享。

這些購買充電樁的商家一般是大型商場(chǎng)、超市、酒店，以及房地產(chǎn)商等，而它們?yōu)榱宋櫩蛣t提供免費(fèi)的充電服務(wù)。你很難說它們讓消費(fèi)者免費(fèi)充電就不掙錢，因?yàn)橥瑯右揽俊懊赓M(fèi)”，這些買樁的商家也擁有了一票粉絲。比如大型商場(chǎng)，顧客可能會(huì)因?yàn)槭敲赓M(fèi)充電而花更多時(shí)間購物，這深層次地增加了商場(chǎng)的營收。

即使大多數(shù)2級(jí)充電樁仍然是免費(fèi)的，到2023年，美國電動(dòng)汽車充電的整體收益將從2014年的8110萬美元增長至29億美元。

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但需要提出的是，不是所有買樁的商家都提供免費(fèi)的充電，因?yàn)檫@些收費(fèi)的商家當(dāng)初是沖著掙錢而買的。chargepoint在把充電樁賣出去后，就讓買家自主經(jīng)營，自主決定服務(wù)對(duì)象和設(shè)定充電價(jià)格。

這些提供公共充電服務(wù)的商家平均要價(jià)2美元/小時(shí)，但根據(jù)研究顯示，這種公共充電如果花費(fèi)2美元，在家充電竟花不到1美元。這樣一來，很多車主就不會(huì)選擇去這些商家充電。

針對(duì)這種情況，chargepoint的ceo-romano就提出，2美元/小時(shí)確實(shí)有點(diǎn)貴，但是隨著這個(gè)市場(chǎng)的成熟，充電的價(jià)格會(huì)達(dá)到一個(gè)合理的水平，而這些商家也會(huì)慢慢學(xué)會(huì)經(jīng)商之道。

縱觀免費(fèi)充電和收費(fèi)的，消費(fèi)者更愿意去免費(fèi)充電的地方，互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代講究的就是粉絲經(jīng)濟(jì)，只有擁有了一票追逐者，想怎么掙錢還不是分分鐘的事。

七、盈利模式面臨困境

中投顧問在《2016-2020年中國充電樁行業(yè)深度調(diào)研及投資前景預(yù)測(cè)報(bào)告》中表示，2015年10月初，國務(wù)院印發(fā)關(guān)于加快電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的指導(dǎo)意見，提出了“到2020年基本建成適度超前、車樁相隨、智能高效的充電基礎(chǔ)設(shè)施體系，滿足超過500萬輛電動(dòng)汽車的充電需求”這一具體目標(biāo)。

毫無疑問，充電樁的建設(shè)需要大量資金。目前看來，政府以及電網(wǎng)、民營資本、汽車企業(yè)等多個(gè)渠道均有資金注入這個(gè)業(yè)務(wù)。國家會(huì)撥款支持充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，也鼓勵(lì)社?；鹛剿魍顿Y充電基礎(chǔ)設(shè)施領(lǐng)域，此外未來還將成立充電基礎(chǔ)設(shè)施基金，發(fā)行基礎(chǔ)設(shè)施企業(yè)債券解決資金問題。

但充電樁業(yè)務(wù)需要有明朗的盈利模式，才能吸引更多社會(huì)資本參與到充電設(shè)施的建設(shè)中。

中投顧問在《2016-2020年中國充電樁行業(yè)深度調(diào)研及投資前景預(yù)測(cè)報(bào)告》中指出，目前充電樁公司傾向于采用“互聯(lián)網(wǎng)+”方式來提供充電服務(wù)，通過app等互聯(lián)網(wǎng)連接方式，將線上的需求和線下實(shí)際的充電樁連接起來，消費(fèi)者可以提前了解充電樁的位置，提前在軟件上預(yù)約充電時(shí)間，并且在網(wǎng)上完成支付，最后再到充電樁前接上電源。

但目前這種方式還處于開拓生態(tài)圈的階段，由于使用效率低，近期難以通過充電收費(fèi)、廣告、app的客戶數(shù)據(jù)分析與運(yùn)用等方式來實(shí)現(xiàn)盈利，充電樁業(yè)務(wù)無法準(zhǔn)確計(jì)算出其投資回報(bào)周期。

所以目前充電樁業(yè)務(wù)雖然備受關(guān)注，依然沒有進(jìn)入發(fā)展快車道，希望在一系列支持政策落地后，未來會(huì)有更多新技術(shù)、新商業(yè)模式出現(xiàn)，充電樁業(yè)務(wù)的盈利方式也能更明朗。

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充電樁行業(yè)的優(yōu)勢(shì)和風(fēng)險(xiǎn)論文篇五

充電樁行業(yè)的優(yōu)勢(shì)和風(fēng)險(xiǎn)

隨著新能源汽車的不斷發(fā)展，特別是2015年以來產(chǎn)量的加速增長，越來越多的資本進(jìn)入充電樁行業(yè)，為了減少充電樁行業(yè)投資的風(fēng)險(xiǎn)，提高充電樁行業(yè)投資的成功率和投資效率，我們有必要對(duì)中國充電樁行業(yè)的投資機(jī)會(huì)和投資風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行詳細(xì)分析和闡述。

1、充電樁行業(yè)投資機(jī)會(huì)分析

隨著我國新能源汽車的不斷發(fā)展，充電樁行業(yè)孕育著巨大的投資機(jī)會(huì)，具體如以下幾方面：(1)我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展初具規(guī)模，產(chǎn)業(yè)環(huán)境不斷優(yōu)化，給充電樁產(chǎn)業(yè)帶來了巨大的機(jī)會(huì)。2015年，中國政府出臺(tái)各項(xiàng)鼓勵(lì)措施，初步形成了發(fā)展新能源汽車的良好環(huán)境。

(2)我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈條基本建立。目前我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)已涵蓋了整車生產(chǎn)、三大電(電池、電機(jī)、電控)三小電(電動(dòng)空調(diào)、電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向、電動(dòng)助力制動(dòng))以及電池關(guān)鍵材料等領(lǐng)域，基本形成了完備的新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈。關(guān)鍵零部件方面，鋰離子電池產(chǎn)業(yè)鏈較為完整，擁有一批在國內(nèi)有較強(qiáng)競(jìng)爭力的動(dòng)力電池和電池正負(fù)極、隔膜、電解液等關(guān)鍵材料生產(chǎn)企業(yè)，新能源汽車電機(jī)研發(fā)與產(chǎn)業(yè)化方面居國內(nèi)前列。

(3)我國新能源汽車推廣應(yīng)用初見成效。在我國各個(gè)大中城市，以及珠三角九市以及汕頭、湛江、韶關(guān)、梅州、潮州、茂名等市先后開展了新能源汽車推廣應(yīng)用示范工作;廣州、深圳成為國家節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點(diǎn)城市，新能源汽車的規(guī)?；瘧?yīng)用成為廣州亞運(yùn)會(huì)、深圳大運(yùn)會(huì)期間的一大亮點(diǎn)。新能源汽車示范應(yīng)用領(lǐng)域不斷拓展，從公交車延伸到了出租車、公務(wù)車。

(4)政策的大力扶持

從2001年的國家“863”計(jì)劃電動(dòng)汽車重大專項(xiàng)的啟動(dòng)，到2009年元月國內(nèi)“十城千輛”試點(diǎn)示范工程實(shí)施，再到2012年4月通過的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012-2020年)》，政府正在積極推進(jìn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

據(jù)《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012-2020年)》內(nèi)容，2020年中國新能源汽車銷量規(guī)模要達(dá)到全球第一，新能源汽車以純電動(dòng)為主要技術(shù)路線。未來10年政府財(cái)政將投入1000億元，打造新能源汽車的產(chǎn)業(yè)鏈。廣東省發(fā)布《廣東省新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2013-2020年)》，將在新能源汽車規(guī)劃確定的66個(gè)重大項(xiàng)目中投資573億元，用于新能源汽車整車生產(chǎn)、關(guān)鍵零部件發(fā)展、基礎(chǔ)設(shè)施支撐平臺(tái)建設(shè)、示范應(yīng)用項(xiàng)目推進(jìn)等，對(duì)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供大力的支持。積極的財(cái)政政策對(duì)車企以及消費(fèi)者都具有強(qiáng)烈的引導(dǎo)和促進(jìn)作用，擴(kuò)大新能源汽車的生產(chǎn)、銷售，有利于新能源汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展。

在中共中央、國務(wù)院日前印發(fā)的《黨政機(jī)關(guān)厲行節(jié)約反對(duì)浪費(fèi)條例》中明確提出“取消一般公務(wù)用車”，對(duì)既有公車“采取公開招標(biāo)、拍賣等方式公開處置”;對(duì)于公務(wù)用車的采購，規(guī)定“實(shí)行政府集中采購，應(yīng)當(dāng)選用國產(chǎn)汽車，優(yōu)先選用新能源汽車”;以及采購使用新能源的環(huán)衛(wèi)車、公交車、出租車等。政府采購對(duì)車企轉(zhuǎn)型生產(chǎn)新能源汽車進(jìn)行扶持，有利于樹立車企和消費(fèi)者的信心，增強(qiáng)車企的生命力，對(duì)于市場(chǎng)有一定的導(dǎo)向作用。(5)市場(chǎng)需求的提高

隨著中國經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展以及新能源汽車市場(chǎng)的帶動(dòng)，市場(chǎng)對(duì)新能源產(chǎn)品的需求也呈現(xiàn)多元化的趨勢(shì)，與新能源汽車相關(guān)的原材料產(chǎn)品、中間產(chǎn)品、終端產(chǎn)品的需求量均大大增加。消費(fèi)市場(chǎng)的需求拉動(dòng)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，為新能源汽車產(chǎn)業(yè)提供了不少的機(jī)遇。(6)租賃模式受熱捧 政府通過補(bǔ)貼，促進(jìn)租車公司購入電動(dòng)汽車，實(shí)行租賃模式，消費(fèi)者只需要支付小額的租金，即可得到電動(dòng)汽車一段時(shí)間的使用權(quán)，實(shí)際操作、親身體驗(yàn)電動(dòng)汽車，以優(yōu)越的體驗(yàn)來促進(jìn)他們購買電動(dòng)汽車。電動(dòng)汽車租賃模式推出不久就受到消費(fèi)者的青睞，得到政府和車企的認(rèn)可，或許電動(dòng)汽車租賃模式能憑借其自身的特點(diǎn)和優(yōu)勢(shì)，成為電動(dòng)汽車商業(yè)模式推廣的突破口。

2、充電樁行業(yè)投資風(fēng)險(xiǎn)分析 2.1 政策和體制風(fēng)險(xiǎn)

政策和體制具有雙刃劍的作用，它是一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，是一條線，政府劃了這條線就是為了規(guī)范行業(yè)，能達(dá)到規(guī)范線以上的企業(yè)自然就具有了避免政策風(fēng)險(xiǎn)的優(yōu)勢(shì)，如果達(dá)不到政策所要求的那些企業(yè)自然對(duì)他們來說這樣的政策標(biāo)準(zhǔn)線就是一種挑戰(zhàn)，是一種風(fēng)險(xiǎn)。

充電樁行業(yè)的政策和體制風(fēng)險(xiǎn)根本在于新能源汽車行業(yè)本身的政策和體制風(fēng)險(xiǎn)，具體如下幾方面：

(1)政府補(bǔ)貼力度不如預(yù)期。隨著新能源汽車的推進(jìn)，政府極有可能逐步降低甚至取消對(duì)新能源汽車行業(yè)的各種補(bǔ)貼政策。目前看，政府對(duì)個(gè)人購買新能源汽車的補(bǔ)貼占據(jù)新能源汽車售價(jià)的30%-60%之間，如果政府減少甚至取消補(bǔ)貼政策，那么新能源汽車的售價(jià)將大大高于普通汽車的售價(jià)，超過普通人的支付能力，從而必將嚴(yán)重影響新能源汽車的銷量，進(jìn)而間接影響充電樁行業(yè)的發(fā)展。

(2)一線城市汽車上牌政策對(duì)新能源汽車銷量的影響。大部分一線城市 北上廣深，對(duì)新能源汽車都采取免費(fèi)申請(qǐng)牌照或者新能源汽車單獨(dú)搖號(hào)的規(guī)定，相比普通汽車的搖號(hào)中簽率，新能源汽車的吸引力非常大。一旦上述一線城市取消對(duì)新能源汽車的牌照申請(qǐng)政策，必將影響上述城市新能源汽車的銷量。

(3)國家政策對(duì)新能源汽車電池能量密度要求的政策有可能讓一部分新能源汽車電池廠商出局。目前，政策對(duì)單體電池的能量密度提出了明確要求，比如動(dòng)力型電池分能量型和功率型，其中能量型單體電池能量密度≥130wh/kg，電池組能量密度≥100wh/kg，循環(huán)壽命≥1000次且容量保持率≥80%。功率型單體電池功率密度≥3000w/kg，電池組功率密度≥2100w/kg，循環(huán)壽命≥2000次(其中電動(dòng)自行車用電池組≥1000次，電動(dòng)工具用電池組≥500次)且容量保持率≥80%。如果未來政策對(duì)單體電池的密度提出更高的要求，將會(huì)減少目前電池供應(yīng)商的數(shù)量，電池供應(yīng)的減少也會(huì)影響新能源汽車的產(chǎn)量，進(jìn)而間接影響充電樁行業(yè)的發(fā)展。

2.2 宏觀經(jīng)濟(jì)波動(dòng)風(fēng)險(xiǎn)

ofweek新能源汽車行業(yè)高級(jí)研究員李國清認(rèn)為：汽車產(chǎn)業(yè)與宏觀經(jīng)濟(jì)的周期波動(dòng)具有較強(qiáng)相關(guān)性，屬于周期性行業(yè)。新能源汽車屬于汽車行業(yè)的一個(gè)分支，同樣與宏觀經(jīng)濟(jì)的周期波動(dòng)具有較強(qiáng)相關(guān)性，屬于周期性行業(yè)。同時(shí)新能源汽車行業(yè)也為資本密集型行業(yè)，對(duì)宏觀經(jīng)濟(jì)及貨幣政策變動(dòng)較為敏感，盈利能力與經(jīng)濟(jì)周期高度相關(guān)。一旦未來中國經(jīng)濟(jì)出現(xiàn)增速放緩跡象或者經(jīng)濟(jì)增長不及預(yù)期，甚至出現(xiàn)經(jīng)濟(jì)硬著陸風(fēng)險(xiǎn)的話，必將嚴(yán)重影響新能源汽車的銷量，進(jìn)而間接影響我國智能充電樁行業(yè)的發(fā)展。2.3 技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)

充電樁技術(shù)目前是比較成熟的技術(shù)，幾乎不存在技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)。2.4原材料價(jià)格波動(dòng)風(fēng)險(xiǎn)

充電樁制造行業(yè)的原材料主要取決于電子和電氣元器件的價(jià)格，供應(yīng)商較多，供應(yīng)充足，價(jià)格主要取決于供求關(guān)系和宏觀經(jīng)濟(jì)周期狀況。2.5市場(chǎng)競(jìng)爭風(fēng)險(xiǎn)

充電樁行業(yè)巨大的發(fā)展?jié)摿?，吸引了眾多民營和國營資本進(jìn)入，只是目前充電樁行業(yè)盈利模式不清晰，導(dǎo)致大量資本不敢大量進(jìn)軍充電樁行業(yè)。一旦充電樁盈利模式清晰，必將導(dǎo)致大量資本和企業(yè)涌入，勢(shì)必加劇充電樁行業(yè)的競(jìng)爭格局。例如目前除了國家電網(wǎng)，中石化以外，包括特銳德、富電科技在內(nèi)的一批與電力能源和充電技術(shù)設(shè)備相關(guān)的企業(yè)開始籌劃布局充電樁市場(chǎng)。不過充電樁行業(yè)有一定的門檻壁壘減輕了這種風(fēng)險(xiǎn)。2.6營銷風(fēng)險(xiǎn)

充電樁產(chǎn)品的特殊性要求企業(yè)要把自己的產(chǎn)品銷售給充電樁運(yùn)營商，面對(duì)眾多的充電樁生產(chǎn)企業(yè)，運(yùn)營商的產(chǎn)品選擇較多，因此運(yùn)營商面對(duì)充電樁制造商的議價(jià)能力較高。如果企業(yè)生產(chǎn)的充電樁產(chǎn)品質(zhì)量不過硬，或者產(chǎn)品成本過高，將導(dǎo)致產(chǎn)品滯銷的風(fēng)險(xiǎn)。同樣對(duì)于自己運(yùn)營充電樁的制造商來說，這方面的風(fēng)險(xiǎn)較低。2.7資金不足風(fēng)險(xiǎn)

資金不足風(fēng)險(xiǎn)表現(xiàn)在以下幾方面：

(1)由于充電樁行業(yè)屬于資本密集型的高科技行業(yè)，研發(fā)費(fèi)用投入較大，如果企業(yè)資金不足以支撐新產(chǎn)品開發(fā)，將導(dǎo)致新產(chǎn)品開發(fā)失敗，從而對(duì)公司的正常經(jīng)營活動(dòng)造成影響。

(2)充電樁行業(yè)屬于新興行業(yè)，市場(chǎng)接受度還不高，產(chǎn)品銷售存在一定難度，因此存在存貨變現(xiàn)風(fēng)險(xiǎn)。如果發(fā)生產(chǎn)成品及用以對(duì)外銷售的半成品積壓，占用資金不能及時(shí)變現(xiàn);因原材料采購缺少有序安排、材料庫存階段壞損、生產(chǎn)產(chǎn)品所需零部件之間的數(shù)量比率不準(zhǔn)確、生產(chǎn)過程中的半成品缺少管理等原因而造成損失浪費(fèi)資金沉淀，增加管理成本。這些都將導(dǎo)致資金不足風(fēng)險(xiǎn)。

(3)應(yīng)收賬款風(fēng)險(xiǎn)。大量賒銷，為客戶墊付相當(dāng)數(shù)量的債權(quán)性資金，貨款不能及時(shí)回收或超過預(yù)期還不能確認(rèn)回收金額，形成壞賬風(fēng)險(xiǎn)。同時(shí)產(chǎn)生債權(quán)資金的機(jī)會(huì)成本、增加企業(yè)應(yīng)收賬款管理費(fèi)用。這些也是資金風(fēng)險(xiǎn)的一個(gè)重要方面。

(4)流動(dòng)性風(fēng)險(xiǎn)。企業(yè)資產(chǎn)分布狀況不合理，一方面流動(dòng)資產(chǎn)內(nèi)部應(yīng)收賬款與存貨所占比率過大，貨幣資金及短期投資比率過小，企業(yè)日常支付能力弱、償債能力低;另一方面，長期資產(chǎn)占企業(yè)總資產(chǎn)比重過大，企業(yè)資金整體周轉(zhuǎn)速度緩慢，營運(yùn)資金的運(yùn)轉(zhuǎn)吃緊，將導(dǎo)致企業(yè)出現(xiàn)資金風(fēng)險(xiǎn)。

(5)由于充電樁行業(yè)屬于高速成長行業(yè)，企業(yè)擴(kuò)大經(jīng)營規(guī)模，如果資金跟不上，也將導(dǎo)致企業(yè)出現(xiàn)資金不足風(fēng)險(xiǎn)。2.8經(jīng)營和管理風(fēng)險(xiǎn)

對(duì)于企業(yè)的經(jīng)營和管理風(fēng)險(xiǎn)，ofweek行業(yè)研究中心認(rèn)為主要體現(xiàn)在以下幾方面：

(1)如果企業(yè)對(duì)充電樁行業(yè)的發(fā)展?jié)摿烙?jì)不足，將導(dǎo)致企業(yè)錯(cuò)過發(fā)展良機(jī)，從而失去搶占市場(chǎng)份額的機(jī)會(huì)，必然在行業(yè)競(jìng)爭中丟失市場(chǎng)部分市場(chǎng)份額，從而企業(yè)失去競(jìng)爭優(yōu)勢(shì)。另外一方面，如果企業(yè)對(duì)充電樁行業(yè)發(fā)展過于樂觀，企業(yè)擴(kuò)張速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過行業(yè)發(fā)展速度的話。那么將導(dǎo)致企業(yè)出現(xiàn)產(chǎn)品積壓，從而占用企業(yè)大量資金，拖累企業(yè)發(fā)展步伐。

(2)企業(yè)進(jìn)行創(chuàng)新活動(dòng)，一旦創(chuàng)新失敗，也有可能對(duì)企業(yè)造成不良影響和不利后果。

(3)一旦企業(yè)經(jīng)營管理不善，生產(chǎn)成本較行業(yè)平均水平高，產(chǎn)品銷售不暢，將造成企業(yè)經(jīng)營困難。