總結是對某一特定時間段內的學習和工作生活等表現(xiàn)情況加以回顧和分析的一種書面材料，它能夠使頭腦更加清醒，目標更加明確，讓我們一起來學習寫總結吧。優(yōu)秀的總結都具備一些什么特點呢？又該怎么寫呢？下面是我給大家整理的總結范文，歡迎大家閱讀分享借鑒，希望對大家能夠有所幫助。
路基工程實訓總結 公路施工技術實訓總結篇一
專 業(yè) 班 級：
指 導 教 師：段樹梅
學 生 姓 名：金跨興
學 生 學 號：
云南交通職業(yè)技術學院公路學院08級工程監(jiān)理 080134134
我懷著美好的期盼來到云南陽光道橋股份有限公司麗江機場高速土建一標項目部，實習時段為20xx年1月15日至20xx年5月30日，我被項目經(jīng)理安排在工程技術質檢崗位學習。幾個月里，有個帶我的師傅，加上我自己的努力，在這段時間里，我基本掌握了質檢崗位的工作內容及過程，另外，我還主動學習現(xiàn)場放樣、技術交底、試驗資料及儀器的操作等，我學到了許多書本上學不到的東西，包括專業(yè)技術知識和怎樣更好的與人溝通。雖然一開始有些不適應，反感，但畢竟也讓我學到了許多，所以堅持著。慢慢地，隨著工作不斷地復雜化，我不斷從老員工身上學習工作技巧，并用于實踐。<
通過兩個月的頂崗實習我深刻體會到實習是大學進入社會前理論與實際結合的最好的鍛煉機會，也是大學生到從業(yè)者一個非常好的過度階段，更是大學生培養(yǎng)自身工作能力的磨刀石，作為一名即將畢業(yè)的大學生，能否在實習過程中掌握好實習內容，培養(yǎng)好工作能力，顯的尤為重要。幾個月里，我努力做到如下幾點：
一是加強思想學習，主動與領導溝通，努力提高思想水平。思想是人的靈魂，是人的內在力，要想把實習任務完成好，首先要把思想調整好。領導十分重視大學生成長，為此特地為我們制定了“師帶徒實習制度”。在此優(yōu)勢下，我主動與領導進行了溝通，在領導的尊尊教導下，我對實習有了更深層次的理解，更明確了我的工作目標，在
思想上使我對未來的工作有了新的認識，在行動上使我對未來人生有了新的規(guī)劃。
二是注重聯(lián)系實際，理論與實踐相結合，努力提高實習質量。 在實習過程中，我發(fā)現(xiàn)，大學里所學專業(yè)知識和現(xiàn)場實際生產(chǎn)是分離的，它們各有側重點，一個偏向于理論，一個偏向于實際，但它們之間卻又存在著聯(lián)系，因此，實習中，我們在重溫課本上知識同時，將書本中的理論與實際相結合，為今后技術工作打下了良好的基礎，極大的提高了實習質量。
三是熱愛實習崗位，積極承擔崗位職責，不斷提升實習效率。“愛崗才能敬業(yè)，熱愛實習崗位才能完成好實習任務”。在實習過程中，我努力培養(yǎng)自己對實習崗位的熱情，珍惜在崗上的每一分鐘，努力學習崗位上的相關知識，積極承擔崗位上的責任義務，努力做到能夠獨立頂崗，能夠獨立完成崗位上的相關工作，對崗位技能知識做到“懂，會，做”。
我堅信一句話：付出一分汗水，就有一分收獲，堅信自己的努力一定會有回報，所以不要停止前進的步伐。
以上是我的頂崗實習報告書?？偠灾舜雾攳弻嵙暤臋C會來之不易，工作的經(jīng)歷也來之不易，也相信此次實習會令我終身受益。
說到這里，我建議學校考慮增設一門課程就是《公路工程識圖》，它可以在《公路工程制圖》的基礎上，專門教學生學習實際工地上公路的結構，施工工藝，并繪畫。因為我體會到干這行讀懂圖紙是重中之重，這樣一來，我院學生就能更好、更快地投入到工作崗位。
路基工程實訓總結 公路施工技術實訓總結篇二
我6月28來到宜昌，6月29號正式開始實習一直到8月12號結束，總共45天。我實習所在單位為武警交通部隊所屬的北京海龍公路工程公司。實習地點為宜昌至巴東高速公路第十三合同段。
我實習所在的宜巴高速是國家高速公路網(wǎng)規(guī)劃中18條橫向干線之一，上海至成都高速公路的重要組成部分。而宜巴高速第十三合同段屬宜昌興山縣范圍內，路線起點位于興山縣水月寺鎮(zhèn)戴家灣附近，樁號k81+000，終點位于水月寺鎮(zhèn)鴛鴦水附近，樁號k85+660。
此合同段以路基和橋梁、隧道通過。本合同段內設界嶺隧道，鳳凰關隧道，鴛鴦水1#橋，鴛鴦水2#橋，鴛鴦水3#橋，路線總里程4.660公里。此合同段無設計斷鏈，為整體式，分離式路基。
路線平面設計上，設平曲線2個，依次r=5000m的左偏曲線，r=1212的右偏曲線；路線斷面設計上，共設豎曲線4個，最短坡長400m，最小凸型豎曲線半徑20000m，無凹型豎曲線。
一個多月的實習期間，我先后從事工地測量與工地試驗兩方面的工作。七月份一個月的時間里主要從事工程測量，主要掌握全站儀、激光隧道斷面測量儀在工程測量上的應用，以及熟悉整個工程實地情況。后面得十多天從事工地試驗，了解了工地試驗方面的內容。特別是實習過程中感受到《土木工程測量》《道路勘測設計》《橋梁工程》等知識在工程實地中有用到。記得有一天在工程技術科做資料，他們要一些路線的高程資料，而要求的那段路線在豎曲線上，所以就涉及到豎曲線的凹凸的判定和豎曲線內樁號高程的計算。當時，工程科內那些武警交通的工程兵都沒有接觸這方面系統(tǒng)的專業(yè)知識，工程科里外聘的一個大學生是工民建轉行過來的，他們都對豎曲線方面了解少些。而對我來說，前幾個月的道路勘測設計考試上就考過這方面內容，我發(fā)現(xiàn)自己學的東西可以很快在工程實際中得到應用而感到興奮和充實。
實習前，對隧道我?guī)缀跏遣涣私獾?，由于實習期間常在隧道進行隧道斷面測量，通過圖紙以及實地的'對隧道有了些解。
我實習所在合同段內兩條隧道，界嶺隧道為特長隧道，鳳凰關隧道為短隧道（隧道按長度分類上，1000~3000m為特長隧道，500m以下為短隧道）兩條隧道都采用四車道高速公路標準，上下行，左右分離式路基隧道凈空斷面形式。設計速度為80km/h，設計荷載為公路-i級。
隧道凈空采用的是三心圓曲墻斷面，隧道橫斷面采用錨噴支護復合模注混凝土襯砌
隧道襯砌支護結構。我在跟著師父進行隧道斷面測量時，常需要了解隧道斷面情況和支護內型。
隧道暗洞復合式襯砌是按新奧法進行設計與施工的，而什么是新奧法？后來，通過查一些資料，了解到新奧法簡單來說就是將錨桿與噴射混凝土組合在一起作為主要支護手段的一種施工方法。
通過圖紙也了解復合襯砌由錨桿、噴射混凝土或鋼筋網(wǎng)噴射混凝土鋼支撐位初期支護體系、模注素混凝土或鋼筋混凝土為二次襯砌支護，共同組成永久性承載結構，必要時采用注漿與輔助施工措施加固圍巖。
而對于初期支護，初期支護類型根據(jù)圍巖級別不同而不同。對于v、iv級圍巖，采用的是鋼拱架，鋼筋格柵，系統(tǒng)錨桿，鋼筋網(wǎng)及噴射混凝土組成。對于iii、ii級則由系統(tǒng)錨桿、鋼筋網(wǎng)及噴射混凝土組成。每根拱架之間用縱向鋼筋連接，并與系統(tǒng)錨桿及鋼筋網(wǎng)焊為一體，形成聯(lián)合承載結構。
隧道襯砌初期支護噴射混凝土均采用濕噴法噴射，是嚴禁采用干噴法噴射的。
對于二次襯砌，一般情況下采用素混凝土，以方便施工，但設計荷載較大特別是淺埋軟弱圍巖地段后期變荷載較大時則采用鋼筋混凝土，以確保隧道支護結構的安全。
實習期間由于測量放樣接觸橋梁算較多，對于合同段鴛鴦水三座橋梁的構造等都有所了解，也在實習過程中接觸到一些橋梁方面的概念，感覺《橋梁工程》的學到的些東西開始用到了。比如此合同段內三座橋都為梁橋，交角都為90°，分離式橋梁，分為左幅和右幅?！傲簶颉薄敖唤恰钡鹊冗@些概念在理論學習中都是有所接觸的。
鴛鴦水三座橋的基本構造如下，也都是《橋梁工程》接觸過的知識。
鴛鴦水1#橋，上部構造為20m跨徑預應力混凝土空心板，下部構造橋墩為雙柱式橋墩，樁基礎，橋臺為u臺擴基，u臺樁基，肋板臺樁基。
鴛鴦水2#橋，上部構造40m和30m跨徑預應力混凝土t梁，下部構造橋墩為雙柱式橋墩，十字墩，樁基礎，橋臺為u臺擴基。
鴛鴦水3#橋，為30m跨徑預應力t梁，下部構造橋墩為雙柱式橋墩，樁基礎，橋臺為柱式臺樁基，u臺樁基。
3座橋的結構體系采用的是先簡支后結構連續(xù)，按全預應力構件設計。由于工程目前還沒進展到橋梁的架設，所以，我只能同過圖紙了解到，關于先簡支后結構連續(xù)t梁施工程序如下：
橋墩澆筑完畢，架設預制t梁----------?安裝好各過渡墩頂?shù)闹ё?，澆筑橫向連接，墩頂現(xiàn)澆連續(xù)段及第一次橋面板混凝土----------?待現(xiàn)澆混凝土強度達到設計強度的85%時，張拉墩頂現(xiàn)澆連續(xù)斷負彎矩鋼束----------?澆筑剩余部分的橋面板混凝土，形成連續(xù)鋼構體系----------?澆筑瀝青混凝土橋面鋪裝安裝護欄護墻。
在工程實地接觸中通過現(xiàn)場技術人員也了解到一些關于橋梁施工的細節(jié)，比如：同一座橋的預制應采用同一種水泥；為防止同跨徑及相鄰跨預制梁間高差過大，同一跨橋不同位置的預制梁的存梁時間應基本一致，相鄰跨的預制梁的存梁時間亦應相近等等。
在測量班呆了一個月后，測量學得差不多后，總工讓我調到實驗室接觸一下工地試驗。我地試驗待了一個多星期，但在實驗室接觸到實驗很少，基本做過混凝土標準試塊抗壓強度試驗，配合比試驗，膠砂試驗等等。通過詢問及查閱書本資料，基本弄懂這些實驗的目的，基本原理和操作流程。
關于配合比試驗的相關知識點，在做實驗之前我忘得差不多了。后來通過那次試驗，一些知識都撿了回來。后來，找實驗室主任借了本工程材料的書，對著書把那部分知識有熟悉了遍，自己還把那次試驗的配合比算了一次。
實習期間，試驗方面的東西由于工程的原因接觸的比較少，主要是通過通過師父了解了些東西。
8月13號我從宜昌回到武漢，總共實習了45天，對于此次實習我自己感覺還是很充實的，學到了很多東西。特別是解決了我大學里一直的疑惑和迷茫，在大學學習時，對于那些理論我不知道會怎么去用，有時甚至懷疑考試做那些題目到底有沒有用，但實習后，感覺很多東西明朗了，理論與實際中我架起了一座橋，而這座橋會讓我很清楚我接下來的大四怎么學習。
路基工程實訓總結 公路施工技術實訓總結篇三
所在實習單位所屬項目為高速公路，但本合同段主要以橋梁工程為主；此公路的建成給人類的生活以及運輸帶來極大的方便。在這里實習已經(jīng)過去兩個多月了，也學到了不少東西。橋梁工程極其重要，關系著人民的安危，百年大計、安全第一。所以它的質量與技術要求標準非常之高。要求也十分嚴格。
第一次到施工單位實習，有些事情還是不是很適應，與學校的生活方式既然不同；但每個人都有第一次經(jīng)歷，慢慢適應。回顧兩個多月以來，有酸、甜、苦、辣；可謂是嘗試了人生的五味瓶。實習對現(xiàn)在的學生與現(xiàn)實的狀況極其重要而且實用，實習生活使得我們逐漸地把在學校所學到的理論知識與實際工作中所遇到的問題相結合起來；讓我慢慢地褪去了學生時代的浮躁與天真。與此同時，實習也使我在社會中獨立成長，在自己承擔責任上邁出了重要的一步。
本標段為xx省xxx至xx縣高速公路第10合同段，位于xx市xx縣境內，起于xx縣xx鄉(xiāng)k35+940與第9合同段相接，順xx江左岸、xx鐵路下方山坡展線，分別設置1號、2號大橋，經(jīng)xx設置xx大橋（連續(xù)剛構橋）跨越深溝后，到達本合同段終點xx村k37+710與第11合同段相接。
本合同段線路長1.77km，主要工程為橋梁工程與路基土石方。路基工程全長410m，挖方14.3778萬m3，填方12676m3；橋梁工程為：xx1號大橋（11×40mt梁）446.16m，馬蹄心2號大橋（7×30+50+11×30mt梁）607.92m，新寨大橋（70+120+70）+40t梁）305.92m。
橋梁設計：下部結構為柱式臺配樁基礎、柱式墩（空心墩）配樁基礎；上部結構為t梁+連續(xù)剛構（xx1#、2#大橋為連續(xù)t梁，xx大橋為簡支t梁+連續(xù)剛構）。
我在這實習主要是測量、現(xiàn)場技術管理、內業(yè)計量資料管理。雖然在學校有儀器與實驗室，但那些都是固定的，根本學不到多少東西，現(xiàn)在有了這樣一個展示自己的平臺，我一定要把握好。每一次的收獲都是自己付出后所得到的回報，只有靠勤奮、努力，才能更好的收獲。
在這短暫的時間里，讓我明白了許多。在工程的水文地質方面有了一些的了解。本線路不良地質現(xiàn)象較發(fā)育，主要有不穩(wěn)定邊坡、巖溶、滑坡、巖錐等。在這樣艱難的條件下，施工便道很難修建。
正是這樣的環(huán)境條件，讓我學到了在學校沒有學到的知識。在處事方面，懂得了許多，學會了怎樣去協(xié)調與各部門之間，與架子隊、協(xié)作隊之間的協(xié)調工作。
自己所學的鐵道工程技術，在學校學習測量工作；在學校時，測量都十分簡單。放樣直接有現(xiàn)成的坐標。沒有復雜的工序，但在現(xiàn)場的測量，現(xiàn)場坐標計算，所用的全站儀與學校所用的有所區(qū)別。在這短暫的時間里，測量主要是立鏡，現(xiàn)在比以前在學校的時候快了許多；也不需要卷尺那么復雜。
現(xiàn)場技術管理也讓我學到了許多的東西，現(xiàn)場豎直度的控制、軸線偏差等；混凝土的強度等級、塌落度、和易性；掌握了各等級混凝土的配合比。學會了張拉的計算與范圍。
了解了橋梁補強加固的常用方法：
（1）增大截面面積加固法。
該方法通過增大原構件截面面積并增配鋼筋等方式提高結構的承載能力和剛度。
（2）混凝土表面缺陷修復：
利用樹脂膠、環(huán)氧砂漿等對表面缺陷部位進行封閉、灌注、壓注，以防止鋼筋銹蝕、混凝土老化，增強結構耐久性。
剛開始來的時候還什么都不懂，做資料也不知道該從何作手；開始幾次去詢問別人，到后面就是自己查規(guī)范、管理表格以及評定標準。漸漸地自己懂得了怎樣做資料以及管理資料，學會了看圖紙、計算方量。
在這次短暫的實習過程中，我學到了許多，從我接觸的每一個人身上學到了許多社會經(jīng)驗；自己的能力也得到了提高，而這些在學校都是學不到的。在社會上要善于與別人溝通，以前沒有工作的機會，是我與別人對話不會應變。別人給你的意見，你要聽取、耐心、虛心地接受在工作上還要有自信，自信不是麻木的自夸，而是對自己的肯定。知識的積累也是非常重要的。知識就好比人的血液。人缺少了血液，身體就會衰竭；人缺少了知識，頭腦就要枯竭。這次接觸的橋梁工程是我比較陌生的，要想把工作做好，就必須了解這方面的知識，對其各方面都有深入的了解，才能更好的應用于工作中。
路基工程實訓總結 公路施工技術實訓總結篇四
我實習的職務是土建專業(yè)試驗技術員。到實習單位以基層技術人員的身份，參加現(xiàn)場工地生產(chǎn)活動。這次實習，是我第一次真正接觸施工工作，在工作的時間里，我在專業(yè)檢測工程師的指導下我認真努力的學習和自我完善：為以后的工作道路打下我一生最堅定的基礎,為我以后的生活打下最堅定的信念。<
在實習期間，我接觸了大量的專業(yè)知識，并對一些概念作了記錄。一些施工工藝，以前只在書本上接觸，這次終于眼見為事實了，書本上講的和眼前所見到的其次真的是大有不同的地方。
在對基本的施工工藝有所了解后，還必須了解施工質量的規(guī)范，怎樣才算合格，哪些情況是不合格的，這些我都要熟記。而我們每天在工地現(xiàn)場進行檢查的，都是工程質量有沒有達到規(guī)范，有沒有達到施工設計要求,及時糾正一些錯誤的方法。
在這次畢業(yè)實習環(huán)節(jié)中，我也發(fā)現(xiàn)自己存在的一些不足和缺點，主要有以下四點：
一、專業(yè)知識掌握的不夠全面。盡管在學校認真學習了專業(yè)知識，但是當前所掌握的知識面不夠廣，尚不能輕松勝任地鐵工程工作，因此，盡管在不久的將來走上工作崗位，但我應該將所從事的工作看作是新的學習的開始，只是在實踐中學習，才會掌握更多專業(yè)知識和技能。
二、專業(yè)實踐閱歷遠不夠豐富。由于專業(yè)實習時間較少，因此很難將所學知識運用與實踐中去，通過實踐所獲取的閱歷更是很短缺。所以，今后我們在工作崗位上，一定要抓住機會，多向從事水利工程的前輩學習，同時要轉換學習方法和態(tài)度，改變以往過于依賴老師的被動吸收學習方式，應主動積極向他人學習和請教，同時加強自學能力和駕馭解決難題的本領。
三、專業(yè)知識在工程中運用不夠靈活。通過這次畢業(yè)實習，我切實感受到以前所學的專業(yè)知識運用欠靈活。這主要是對所學的知識沒有形成一套完整的體系，這些零散的知識點運用起來很困難，因此，今后在學習和實踐中應該重視積累和運用，使所學的知識由量變到質變，發(fā)揮更大的指導作用。
四、對理論只是的掌握不夠扎實,實習時用到了才知道自己沒學好.在學校時只是為了應付考試過關,才在考試的時候隨便看一下,等考試過后就是腦子里一片空白,不管以后要用與否就都在記憶里消失了.熟悉圖紙的能力差,對平面的圖形想象
不出立體的樣子.對于最新的施工規(guī)范不知道,致使不能很快地判斷出施工的對錯.對于一些施工順序還不太明了,對每一個施工過程的操作不了解.理論聯(lián)系實際的能力差,對于建筑方面的最新動態(tài)了解太少.
實習期間,我還深深體會到應該如何做人與講話.一、待人真誠友好.不要陽奉陰違、虛假做作,跟社會上每個人打交道都要有一顆熱忱的心.二、虛心學習.不論是項目經(jīng)理、施工員還是普通工人,我們都要虛心請教,要不卑不亢、沉著細致,不要自以為是、自高自大.三、積極主動.不要怕丟面子,不懂就要問,而且要不恥下問,心里有什么話不要藏著掖著,不要怕出錯,一定要說出來.四、說話的分寸與技巧.說話要大方得體,遇著什么樣的人說什么樣的話,輕重適宜、恰當合理、兼顧多方.要達到“雙贏”甚至“多贏”的目的.五、細致深入.無論做什么事情都不要浮于表面,不要只知其一、不知其二,明其事更應該明其理.不要半懂不懂,一定要深入的了解.六、樹立遠大目標.我們不能只顧眼前,不求發(fā)展,給自己一個合理的目標,一步一個腳印,踏實進取.切忌不要做一天和尚撞一天鐘.要制定計劃,努力爭取.
由于我們是在學校學到專業(yè)課時才進行這次實習的，因此這次實習具有針對性和實踐意義。通過這次實習，使我更充分地理解了專業(yè)知識學習，進而在今后的工作和學習中更好地掌握和運用專業(yè)技能。
首先，通過這認知實習，使我更深刻地了解土木工程專業(yè)知識。在校期間所學的內容都是理論知識，在實踐中學習和運用已學理論知識還遠不夠。通過這次實習，我對以前學習和實習中存在的問題和不足有了正確的認識。
以前課本上學的知識都是土木工程中最基礎的內容，但隨著我國建筑行業(yè)的日趨規(guī)范和完整以及人民群眾對建筑物安全、合理、經(jīng)濟的更高要求，工程上很容易出現(xiàn)各種問題和疑惑，如何快速正確地處理好這些問題？我想，那便是運用我們所學的知識和原理，根據(jù)問題具體找出“瓶頸”所在，找到突破口去解決好。其實，這些基本知識和原理很多我們都學過，但如何將他們聯(lián)系起來，用于解決和、工程中的實際問題，則需要我們在實踐中不斷學習和總結。
“學以致用”的另一方面是“ 以小見大”。許多知識、原理往往是解決問題的關鍵。例如：我們在上次暑假實習時，我對工程采用基礎靜壓樁法和錨桿固定的處理方案十分不解，因為靜壓樁比現(xiàn)澆混凝土樁經(jīng)濟費用高。因此，我推測是該工程地基土質軟弱或砂化嚴重，我向項目負責人請教后得到了肯定。因為在學基礎工程后，我一直記得授課老師這樣告訴我們：如果地基承載力滿足要求，應盡量少使用靜壓樁，靜壓樁費時而且費用大，也就是這個小道理，才讓我產(chǎn)生上面的問題和疑惑。有些問題看似復雜，其實換個角度或換種思維可能就簡單的多了。所以，除了將所學的運用于工程中，還應注意靈活、熟練掌握和運用那些看似再簡單不過的原理和方法，從小處、細微處著眼，兼顧全局，一定能夠更好地解決問題。做好一個修路人。
